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超级空中霸主【bob体育官方平台】

2020-01-11 23:25

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> 塞斯纳170型是一个单引擎四座位的小型飞机,由塞斯纳公司所研制的,在1948-1956年期间生产数量达5174架。型号演变C-170在1948年末,塞斯纳公司出售的C-170,拥有金属制成的机身、尾翼和高单翼。早期的C-170参照C-140,是一个4座级的飞机,配上Continental O-300发动机及更大的燃料缸。C-170像C-140,一样拥有金翼制成,由V型支柱支撑的高单翼。C-170A在1949年,塞斯纳提出C-170的改良型,即是C-170A,是一个全金属制成的飞机。C-305在1950年,美国空军、陆军和海军陆战队开始使用C-170的军用型号,新型号由塞斯纳公司设计的,称为C-305,在后期更衍生出O-1鸟狗型号。C-170B在1952年,塞斯纳C-170B投产,是170系列最重要的一个,该型号拥有全新的机翼。B型的最大襟翼角度增加至40度,对翼轮进行了小修改,增加后窗的面积和加长发动机的护罩。

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尽管越南战争已为O-1飞机提供了最好服役时机,但对于更高级的空军前进控制飞机的需求也更加明确了,这种飞机应该有更大的速度和更高的武器悬挂架。塞斯纳公司再次在337型“空中霸主”的基础上改进出军用版本来满足了这个需求,这就是众所周知的O-2“超级空中霸主”。独一无二的“推/挽”式布局保证了O-2的双发性能和可靠性,使得美国空军得以配备军用规格的无线电和四个翼下武器挂架。其他为空军前进控制职能所做的改进包括机身上为右侧座位上的观察员另外加开的观察窗。

O-47是通用航空公司应美国陆军的特别要求而研制的观察机。它采用低单翼、封闭式驾驶舱。衍生型号有O-47A及O-47B。在1941年训练演习O-47的不足之后,在二战中便被降级到拖曳目标,海岸巡逻,反潜巡逻等职责。

塞斯纳336“高空霸主”是塞斯纳飞机家族的一个重要叛逆者,采用推挽式发动机配置,以消除一台发动机停车情况下的不对称操纵特性,该机型还采用了双尾桁尾翼布局。336“高空霸主”于1961年2月18日首飞,1963年中期开始服役,但很快就被改进了的337“超级高空霸主”所取代。交付使用量如下:336型交付195架,337型交付2798架。

结构特点使用情况结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点

高翼;单翼撑杆;收放式前三点起落架;推挽式发动机布局;双尾桁。

单翼;收放式起落架;被整流罩紧密包裹的星形发动机;机身中部较深;固定式尾轮。

斜撑杆式直线形下单翼;两台大陆活塞发动机,二桨叶推挽式螺旋桨;细长的金属双尾桁,后掠式垂直尾翼,相连的水平尾翼;收放前三点式起落架。

使用情况

研制历程

型号演变336“高空霸主”初始生产型。337“超级高空霸主”具有重新设计的机头,收放起落架,改良的后部发动机进气口。337B“超级高空霸主”可选装机腹货舱和涡轮增压发动机。337G“超级高空霸主”对开式舷梯门,更小的后窗,更大的螺旋桨。T337G“加压高空霸主”加压机舱,双前座机窗,涡轮增压发动机。还有许多其他的具有较小改变的机型,包括337A、337C、337D、337E、337F和337H。法国兰斯公司制造的机型带有前缀字母F,加压机舱型带前缀P。M337被美国空军命名为O-2A,Mc337被美国空军命名为O-2B。

1967年-1968年,塞斯纳公司向美国空军交付了350余架O-2A,它们作为O-1的临时替代品在军方服役,直到富有献身精神的北美OV-10“野马”生产出来。除了作为空军前进控制机外,O-2还按“奖状”的配置生产了一部分在心理战中使用。幸存的“超级空中霸主”于20世纪80年代从国民空中卫队退役。

O-47打破了观察机的常规设计,和前辈们不同的是,它是低单翼、封闭式驾驶舱,而不是伞形翼或双翼以及开放式驾驶舱。

XO-47原型机于1935年接受了美国陆军的评估,它为观察员提供的大视野颇受赞赏。在它的驾驶舱紧下方的机身下部,设有一个玻璃观察站。

使用情况

1937年,北美公司收到了一张生产173架O-47的订单,这批飞机配备了975马力的“旋风”发动机。另一张订单是生产74架O-47B,配备的是1060马力的R-1820-57发动机。

1941年的演习暴露了O-47的缺点,同时,来自商用市场的轻型飞机也被证明更易于作战,而战斗机和双发轰炸机更适合执行侦察任务和拍照任务。因此,在第二次世界大战中,O-47被限制用于海岸和反潜巡逻,以及靶标拖曳。

型号演变XO-47建成一架,装备850马力赖特R-1820-41发动机。O-47A于加利福尼亚州英格尔伍德建成164架,装备赖特R-1820-49发动机。O-47B建有74架。装备为一个1,060马力的赖特R-1820-57发动机安装,加上一个额外的50加仑的燃料罐。

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