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D1轻型坦克,法国的那些

2020-01-14 00:25

>AMC 35法国 AMC 35是一款法国曾于战间期末期研发,并且曾在二战中服役的中型骑兵坦克。为比利时生产的AMC 35坦克被称为ACG-1。结构特点研制历程使用情况结构特点

> D1坦克是法国于第二次世界大战前研发的一款轻型坦克,其继任者是D2坦克。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

"圣沙蒙":这种坦克,被形容为"有着羚羊腿的大象"

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AMC 35安装的悬挂为剪式水平弹簧悬挂,在左右两侧各有5个轮,主动轮位于前方,从动轮位于后方;每侧都有5个履带复位滚轮。安装的引擎是雷诺 B1引擎的缩短版,这种引擎在原版的基础上进行了小型化处理,并减少了2个气缸,可以提供180匹的动力。不过即使这样空间仍然不足,因此把车身加长到了4.57米。

它装备了一门火力更强劲的47mm火炮,并配有同轴机枪。另外,因为安装了一台马力更足的雷诺 25 CV发动机的缘故,最大速度可达到18千米/时。其总体布局与FT-17相似,但是却比它大得多且重得多。因为底盘扩大,所以可以多容纳下一名乘员以及无线电台。

在战争初期,每个国家都幻想着赢得这场"短暂而光荣"的战争,但最终前线形成的是"堑壕对堑壕"的僵局。为了以最小的代价赢得战争的胜利,各国军队都需要一种能突破堑壕体系的武器,这时,许多技术人员想到了安装机枪、火炮和装甲的履带式战车,由此诞生了"坦克"的雏形。

AMX-13轻型坦克是第二次世界大战结束后不久,法国陆军提出装备三种新型装甲战车的其中一种,为新式轻型坦克,随后由伊希莱姆利诺制造厂研制并定名为AMX-13。至20世纪40年代后期完成了第一批样车的制造,于1952年正式在罗昂制造厂投产。AMX-13轻型坦克作为法国二战后第一代轻型坦克,首创了自动装弹机,成为第一款可以自动填装炮弹的坦克。

研制历程

研制历程

在这方面,法国与英国几乎同时开始了研究,但其成果投入战场仍较英军晚了几个月。其最早的坦克有两个型号,一种被称为"施耐德CA(CA是法语"突击战车"的缩写)"

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

在雷诺公司制造出AMR 33满足了法军对“AMR”的需求后,雷诺公司又决定再研发一款坦克来满足法军对“AMC”的需求。

法国人最初于1927年开始对FT-17进行大幅改进的计划。其原因是有鉴于先前的雷诺NC,其仅在FT-17的基础上更换了悬挂,火力和装甲都没有得到加强。第一辆新式的“NC车”在1928年被研发出来。在实验后,该款坦克于1929年10月被军方接受,并被命名为“D1坦克”。

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车体前上装甲倾斜明显,防浪板通常位于前上装甲板较低位置。驾驶员位于车体左前侧,发动机在驾驶员右侧。车体顶部水平,炮塔偏后;摇摆式炮塔。炮塔上部火炮可以炮塔下部为轴转动。炮塔上下两部分之间用帆布蓬连结。

第一辆原型车在1933年完成,但是测试结果并不令人满意,因此,雷诺公司又制造了一款原型车,并将其命名为AMC 33 YR。之后,雷诺公司又紧接着研发出了AMC 35。AMC 35的第一辆原型车从于1936年5月7日完成。

使用情况

法军最早的坦克——施耐德CA坦克,由于各种问题,它很快退出现役

车长专用的圆形舱口盖位于炮塔顶左侧,炮塔尾侧可向车后延伸;车体两侧各有五个较大的负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,有两到三”个托带轮。无裙板。

一部份AMC 35的47mm主炮曾被换成长身管的25mm火炮。为法军生产的型号安装47mm SA35 L/32火炮以及7.5mm拉贝尔机枪,而为比利时生产的ACG-1则在其自主设计的炮塔上安装47mm FRC火炮以及7.65毫米霍奇基斯机枪。

尽管在1930年代早期,D1是法军唯一的现代化坦克,但是到了1937年,大部分D1坦克都已经老旧,而且也已经过时。所以,除了留下一部分用作训练坦克之外,大部分D1坦克被送到了突尼斯。不过,在1940年,它们又回到了法国,并参加了法国战役。最终,大部分D1坦克被击毁,幸存下来的18辆被德军掳获。

这种坦克由位于法国圣沙蒙市的FAMH钢铁厂设计,最大的特征就是车首的75毫米主炮。这种设计的出现,一方面是当时的工程师们认为,坦克没有必要安装炮塔,假如需要调整开火方向,它们只要调转车身即可;另外,设计师们还相信,这种设计可以让坦克显得更为威武,从而帮助他们赢得军方的订单。

研制历程

使用情况

最初10辆安装ST1炮塔的D1坦克被用于训练。

在立项阶段,"圣沙蒙"的主要对手就是前面提到"施耐德"坦克,由于后者设计完成较早,因此,在"圣沙蒙"坦克立项时,工程师们已经大致掌握了其技术指标:既然施耐德坦克安装了一门短身管的75毫米炮,那么"圣沙蒙"坦克的主炮就必须更长;如果施耐德坦克有两挺机枪,那么,他们的新坦克上就必须安装四挺。这样一来,他们的坦克一定比"施耐德"坦克更强大,这将有助于赢得法国军队的合同——当时的法军很快被这一伎俩蒙骗了。审阅过草案之后,他们立刻同FAMH签订了生产400辆坦克的协议。

AMX-13轻型坦克从1946年开始在伊希莱姆利诺工厂设计,目的是设计一种空运坦克来支援伞兵。第一辆原型车在1948年开始运行。其小巧便携的底盘使用由五个传动轮加上两个滚轮组成的扭力杆悬挂。它的引擎在坦克的右侧,驾驶员则在左侧。它安装了一个少有的由两部分组成的摇摆炮塔。火炮安装在炮塔上,而在火炮抬高时需要一起抬高整个炮塔。它的炮塔在战车的后部,可以同时容纳车长和炮手两人。它最初使用的75mm火炮是仿制自德国的豹式坦克使用的7.5 cm KwK 42L/70火炮,但是它们的开火方式十分不同——AMX-13坦克可以通过安装在炮塔底部,由两个载弹量为6发的弹夹组成的自动输弹机在短时间内快速装填。这12发炮弹可以使得成员快速向目标开火,而只要这些炮弹被耗尽,战车就只能后退寻找掩护,并从战车外部重新装填炮弹。

因为大部份AMC 35坦克在1940年早期才得以交付法军使用,完全没有时间来为乘员的训练作准备。所以第一批坦克最初被封存待命。在5月15日,色当开战后,所有封存的物资都被运往前线,AMC 35也在其中。随后,法军用49辆AMC 35匆忙组建了几支部队,尽管乘员未经过相应训练,弹药也不足。法国第11骑兵团是第一支装备AMC 35的部队,紧接着接受AMC 35的是法国直属机动兵团,其中的少量作战部队收到了7辆AMC 35。但是,这一切都太迟了,在7月,巴黎被德军攻占,法军也随之投降,幸存的AMC 35由由德军虏获。

型号演变D2坦克D3坦克主要用户德国日本

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从1952年开始,罗昂制造厂公司开始了这种坦克的生产,在接下来几年里第一批坦克被生产出来。但是1964年之后,制造工作交给了索恩河畔沙隆的克勒索-卢瓦尔公司,ARE公司转为生产AMX 30主战坦克。之后这种坦克的产量大为减少。

主要用户德国比利时

"圣沙蒙"坦克四视图,从带倾角的顶棚来看,这是一辆后期型

其生产于1987年停止。但是GIAT仍然在提供升级服务和售后服务。AMX-13坦克在80年代后逐渐从法国陆军中淘汰。现在代替他的是ERC 90 Sagaie 和 AMX 10 RC。

除了一门75毫米炮和四挺机枪之外,"圣沙蒙"坦克最有趣、也最具争议的特点是采用了电传动系统。这和一战、二战期间的大部分坦克的设计截然相反。

使用情况

按照当时的主流,坦克引擎产生的动力会首先传导到变速箱之上,然后再传到给行走装置,以便驾驶员改变速度,适应不断变化的行驶条件,同时令引擎在有利(功率较高而油耗较低)的状态下工作;而在"圣沙蒙"坦克上,情况则截然不同——其中没有变速箱,其引擎产生的动力首先会被传输给发电机,用于给两部电动机供电,最终带动位于车体两侧的履带。这种设计完全取消了变速箱,也使"圣沙蒙"坦克在理论上更容易操纵。

第二次世界大战结束后不久,法国陆军提出装备三种新型装甲战车的需求,其中包括轻型坦克。随后由伊希莱姆利诺制造厂研制并定型为AMX-13,20世纪40年代后期完成了第一批样车的制造,1952年正式在罗昂制造厂投产。在AMX-30型主战坦克投产后,AMX-13及其改型车由克洛索·卢瓦尔工业公司接手。AMX-13轻型坦克的总产量已达3000辆以上(请参阅AMXVCI机械化步兵战车一项)。

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型号演变AMX-13轻型坦克改进型有:90毫米火炮的和105毫米火炮的amx-13坦克、带ss-11导弹的amx-13坦克;AMX-13轻型坦克变型车有:30毫米自行高炮、155毫米自行火炮、步兵战车、装甲指挥车、坦克抢救车等20余种。安装FL-11炮塔、75毫米火炮的AMX-13轻型坦克该坦克于50年代研制,在北非国家装备。FL-11炮塔与FL-10炮塔的区别在于其后部没有那么突出和伸长。安装FL-12炮塔、105毫米火炮的AMX-13轻型坦克该坦克为出口型,105毫米火炮发射类似AMX-30主战坦克上的弹药,但装药量减少。安装FL-15、105毫米火炮的AMX-13轻型坦克 该坦克是为部队训练使用的车辆。安装SS-11反坦克导弹的AMX-13轻型坦克该坦克装备于法军,在主炮两侧各装2枚SS-11有线制导反坦克导弹,导弹重30千克,射程350~3000米。安装柴油机的AMX-13轻型坦克该坦克于1979年在萨托里的柴油机代替了原汽油机。公路最大速度64千米/小时,最大耗油量1L/千米,最大行程由原400千米提高到500千米。该车还安装有激光测距仪、夜视观察仪。此外,AMX-13系列其他车辆,如输送车、步兵战车、自行榴弹炮等也适于安装上述柴油机。该车正在生产。AMX-13装甲抢救车该车重15.3吨,乘员3人。车前装A形起重架,车内装主、辅绞盘。主绞盘拉力147千牛,钢绳长50米、直径25毫米;辅助绞盘的纲绳长120米、直径6毫米。车后有4个驻锄。武器为1挺7.5毫米或7.62毫米机枪和烟幕弹发射器。AMX-13架桥车该车装25吨级可折叠式桥梁,桥体长14.01米,车重19.7吨,不带桥梁时车重15吨。AMX-13驾驶训练车该车是一种去掉炮塔的AMX-13轻型坦克。荷兰的AMX-13系列车辆荷兰对其装备的AMX-13轻型坦克、步兵战车、自行榴弹炮等进行改进,同时还向印度尼西亚出口。AMX-13系列车辆联邦德国克劳斯·玛菲的柴油机,以取代原汽油机。此外,秘鲁、委内瑞拉也有安装上述柴油机的AMX-13轻型坦克。新加坡的AMX-13轻型坦克新加坡大约装备AMX-13轻型坦克350辆。近年来,新加坡对它进行改进,如安装通用汽车荷兰的AMX-13轻型坦克 (1952年生产)AMX-13GTI轻型坦克阿根廷的AMX-13轻型坦克 AMX-13(90毫米炮)新加坡的AMX-13轻型坦克 (60年代初生产)委内瑞拉的AMX-13火箭发射车安装FL-15炮塔、105毫米炮轻型坦AMX-13驾驶训练车主要用户阿根廷多米尼加厄瓜多尔印度尼西亚科特迪瓦黎巴嫩秘鲁新加坡委内瑞拉

在工厂组装中的"圣沙蒙",在靠左的一辆中,就能看到一部分令人诟病的电传动装置

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"圣沙蒙"坦克内景,可见空间还是比较局促的

但创新总要付出代价:这种系统被证明过于复杂,而且容易出现故障。类似的问题也出现在了武器配置上,虽然该坦克的前方安装了一门大威力的75毫米炮,但它的射界非常有限,只能向前方一小块区域开火。另外,这门火炮的存在,还导致坦克的长度和重量都大幅上升,其产生了两个结果:坦克的履带也无法承受车体的重量,使其在前线经常陷入泥泞,另外,在翻越堑壕时,其瘦长的车体经常被卡在堑壕之间。除此之外,"圣沙蒙"坦克的设计还存在一些其它问题,比如坦克倾斜时、燃油的流动会受阻,悬挂系统的一些部件容易变形,以及车内通风不良等等,而最大的问题是引擎功率不足,前线士兵甚至将其称为"有着羚羊腿的大象"。

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这张照片清楚地向我们展示了"圣沙蒙"坦克设计上的另外两个问题:敌人投掷的爆炸物容易留在车顶,车体容易卡在堑壕间

甚至在第一批"圣沙蒙"坦克服役前,军方就已经表现的很不耐烦。1917年1月18日,他们已经在考虑拆掉其中一部分坦克的武器,将其改装为回收受损坦克的战场抢修车。另外,随着首批坦克投入使用,一些乘员还抱怨说这种坦克车体局促,导致操作不变,德军步兵也可以将手榴弹和炸药包轻易投掷到车顶,从而直击车辆的要害。因此,从第151辆坦克开始,"圣沙蒙"又安装了带倾斜设计的车体顶棚,这样一来,一旦有爆炸物被扔向车顶,它也会顺着斜坡自动滑下来。

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后期型"圣沙蒙"的特点就是采用了倾斜设计的车顶

尽管存在各种问题,求胜心切的法军还是在1917年2月组建了第一支装备"圣沙蒙"坦克的部队——第31特别炮兵连。这支部队最初由两个分队组成,其中A分队装备施耐德坦克,而"圣沙蒙"坦克则装备B分队。由于故障频繁,在1917年5月,其首次亮相时,B分队总共只有12辆"圣沙蒙"坦克可以参战。

这些"圣沙蒙"坦克参加了在拉福磨坊附近的一次小规模进攻,从一开始就出师不利,由于行动笨拙,这些被寄予厚望的坦克出发后就被发现,有三辆被德军火力当场摧毁。

此时,整个法国军队也处在一场大变革的前夜,由于指挥无能,在1917年5月15日,西线法军总司令尼维尔被菲利普·贝当将军取代。与大多数的法国军官不同,贝当是凡尔登战役中的英雄。同时,贝当也从不是人海战术的信徒——凡尔登战役中的见闻使他相信,由于机枪的出现,步兵密集冲锋的时代已经终结。

不仅如此,贝当也是当时少数认识到坦克作用的军官:在他看来,坦克即使不像宣传的那样神乎其神,但也足以突破德军的防线,并鼓舞前线部队的士气。另外,他还率先注意到,只有当坦克和步兵密切协作时,它们的威力才会充分发挥出来。

在贝当的督促下,法军立刻展开了高强度的步坦协同训练,并将其成果运用到了1917年10月23日、在马梅尔松发动的大规模攻势中。不仅如此,他们还将进攻的时间选在了浓雾弥漫的早晨——在这种天气环境下,许多德国火炮只有当法军坦克开到近旁时才反应过来。另外,由于"圣沙蒙"坦克安装的是带倾斜设计的前装甲,德军的反坦克步枪弹和机枪弹对其几乎毫无作用。这次进攻后来大获成功,在参战的36辆"施耐德"坦克和56辆"圣沙蒙"坦克中,只有两辆不幸被德军击毁了。

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与步兵共同开赴战场的"圣沙蒙"坦克

马梅尔松的胜利证明了坦克的价值,但并没有扭转军方对"圣沙蒙"坦克的印象,它们造价非常高昂,许多思路被证明走进了死胡同。在这种情况下,一些工程师提出了更激进的设想:今后军方研发的重心应该放在廉价的轻型坦克上,这些坦克可以以数量换质量,并像"蜂群"一样大举出击——一种在坦克发展史上有重要意义的坦克由此走向了前台。

FT-17:小坦克有大作用,就像大多数游戏的主角

雷诺FT-17,它是一战中产量最大的装甲车辆。在战争期间和战后,它们更是流散到了许多国家(如美国、意大利和苏联),为其装甲部队的成立埋下了种子。

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安装37毫米炮的FT-17型号坦克

FT-17坦克的历史可以追溯到1916年,最初由于火力薄弱、外观弱小,这一设计并未被军方看好,一些官员还提出了非常荒谬的要求,比如说这种坦克必须携带10000发机枪子弹。整个项目进退两难。就在贝当成为西线法军司令之后,它的命运却迎来了转折。1917年夏天,一些负责坦克开发的高级军官找到贝当,阐述了对坦克作战的新看法,他们认为,之前,来自英军的经验表明,一旦投入战场,坦克将不可避免地遭遇炮击,而在这方面,"圣沙蒙"坦克体型过于笨拙,因此在与敌军火炮的较量中生存概率很低。同样,以当时的技术条件,他们也很难造出一种坦克,其装甲足以抵挡德军野战炮的近距离射击。

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FT-17坦克的结构图

由此,他们得出了一个结论,既然在短时间内,大型坦克和轻型坦克一样会被炮弹击穿,那索性不如用数量换质量,建造更多的轻型坦克。他们还举了一个非常直观的例子,建造一辆"圣沙蒙"的坦克的钱可以建造5辆FT-17,但"圣沙蒙"上只能安装一门大炮和四挺机枪,这些火炮不能同时对付一个目标,而五辆FT-17则可以安装五门火炮或五挺机枪,它们都可以360度自由旋转。不仅如此,由于FT-17体型小、数量多,反而令德军火炮更难对付。

这一观点打动了贝当,1917年6月,他要求将FT-17坦克的产生增加到3500辆——这在当时是个天文数字。同时,他还向前线部队保证:在新坦克就位之前,不会发动重大攻势。

贝当的做法引起了巨大争议,甚至被视为某种技术上的赌博,但在第一批FT-17交付部队之后,官兵们才发现,这确实是他们期待已久的坦克。这种坦克的设计非常简单,车体正面有16毫米的装甲,炮塔装甲则被加强到了22毫米——基本可以抵御机枪反坦克子弹的射击。其武器是一门37毫米炮或一挺8毫米机枪,它们都安装在了360度旋转的炮塔上,可以不用转动车体就向敌人开火。到1918年10月,军方对雷诺坦克的订单已经上升到了7820辆,这还不包括在美国和意大利生产的上千辆仿制品。

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1918年5月,法军正式组建了第501特别炮兵团,这个团装备了超过200辆FT-17坦克,其麾下包括3个营,每个营共有75辆坦克,其中30辆安装了火炮,41辆安装机枪、4辆安装了无线电通讯装置。除此以外,还有一些新的部队正在组建。

按照贝当的计划,法军将在1918年春季装备超过800辆FT-17坦克,并组成12个营,但由于后方工业的低效率、以及德军在1918年春天发动的"皇帝攻势",让这一设想几乎完全落空,只有大约400辆坦克陆续投入了前线。

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FT-17的一个优势就是轻便灵活,这张照片系在战后拍摄,显示了一辆芬兰军队的FT-17在丛林中进行演习时的景象

作为最早装备该坦克的部队,第501特别炮兵团奉命守卫通往巴黎的门户,在战斗中,他们经常被编组为几个有30辆左右的坦克组成的小分队,以支援友军步兵发起反击。其首次亮相是1918年5月31日、在普瓦西-沙泽勒附近的战斗中。在接下来的两个星期内,这些小型坦克在一系列反击战中频繁登场,士兵们发现,它们在丛林战中的优势非常显著——无论法军的"圣沙蒙"坦克,还是英军的菱形坦克,它们由于车身庞大都无法穿越林间小路,一旦瘫痪,就会堵住整个进攻路线。而FT-17就不一样了,它们可以在狭窄崎岖的林间小道穿行。另外,在占领敌军阵地后,FT-17可以立刻进入掩体,成为一座向四面八方开火的移动碉堡。正是因此,它们得到了前线士兵们的一致好评。

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1918年,在西线作战的FT-17

而另一方面,施耐德坦克和"圣沙蒙"的情况就不一样了。到1918年6月初,这些坦克总数达到了500台,为了更好地对其进行部署,这些坦克被编入了8个营,理论上,每个营共拥有64辆坦克,然而,在1918年夏季的战斗中,这些坦克的表现令军方极为失望。

与此形成呼应的,是触目惊心的损失数字,比如6月11日,在马茨河谷附近的战斗中,法军投入了51辆施耐德和96辆圣沙蒙坦克,结果前者损失了35辆,后者损失了37辆。而在1918年7月18日、苏瓦松附近的攻势中,法军一共投入了255辆FT-17,100辆"圣沙蒙"和123辆"施耐德",但在第一波进攻之后,肩负突破任务的"圣沙蒙"坦克就因为各种问题无法作战,反而是小巧的FT-17坦克在带领部队继续前进。一名美国军官后来这样形容FT-17坦克的表现:"如果给让最久经考验的师协助它们,并进行充分的训练,那么,这世界上就没有什么可以阻止这些坦克。"

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为避免坦克乘员被观察口射入的流弹杀伤,法军为坦克乘员配备了面甲

虽然德国人面对FT-17闻风丧胆,但在战争的最后半年,他们也在努力研究应对的方法。他们前线在建造了一些混凝土机枪掩体,令FT-17上安装的机枪和火炮几乎毫无办法,另外,他们还要求机枪手集中射击坦克的观察窗,虽然此举很难击毁坦克,但可以令驾驶员致盲、毁容或者终身伤残。不仅如此,他们还在前线了专门的反坦克火炮阵地,并为士兵配发了地雷和手榴弹。

按照法军的统计,这些手段在战争中共击毁了410辆FT-17,其中炮火击毁了356辆——在这些坦克中,许多是在突入敌后时陷入孤立,最终被包围消灭的。更令法国人忧心忡忡的是,德军已经开始生产自己的坦克,并在研究专门的反坦克炮和对地攻击机,这给他们的坦克部队带来了更大的威胁。

虽然此时战争的天平已经向协约国一方倾斜,法军更计划在1919年发动大规模攻势,一举结束整场战争。然而,协约国指挥层也清楚,这场攻势中,他们将遭遇更大的威胁,并蒙受更大的损失,而仅仅依靠"施耐德""圣沙蒙"或FT-17坦克,前线部队很可能将血流成河。这时,他们设想,能否让一种坦克拥有FT-17的炮塔、"圣沙蒙"的强大火力,以及抵挡德军野战炮射击的厚重装甲?

Char 2C超重型坦克:迟到的陆地战列舰

于是,一种名为FCM Char 2C的超重型坦克应运而生,这种坦克也将成为新DLC中的"巨兽"。其设计可以追溯到1916年,其编号中的FCM代表了"Forges et Chantiers de la Méditerranée"——即地中海钢铁厂,而Char则是法语中的"战车"的缩写。

1916年年底,法军最先设计出了一种代号为FCM 1A的重型坦克,它也是后来FCM Char 2C的前身,按照最初的设计,这种坦克的重量将达到40吨,即FT-17坦克的6倍,其装甲最大厚度达到了35毫米,并计划安装一门大威力的105毫米炮(后来改成了75毫米炮),这使得它足以摧毁战场上的一切目标,并对大部分火力打击完全免疫。

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Char 2C超重型坦克的前身:FCM 1A重型坦克

FCM 1A坦克的原型车在1917年12月10日进行了测试,其整体结果令人满意。但另一方面,法军明显偏爱更重型的、车体更长的坦克,因为这些坦克车体更长、而且可以安装更多的炮塔,从而能更轻松地翻越堑壕,摧毁德军的防御阵地。

毫不奇怪,这种设想招致了法军司令贝当的怀疑,然而,一个来自更高层的决定让他不得不屈服,做出这个决定的人在当时有着至高无上的权威,这个人就是法国总理乔治·克莱蒙梭。

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Char 2C坦克五视图

由于来自高层的压力,最终从流水线走向试验场的,是一头不折不扣的钢铁怪兽,其代号是FCM Char 2C。正如在游戏中将要展现的那样,这种坦克比同时期所有装甲车辆都更大、而且更可怕,假如它真的参加1919年的攻势,可能将会在战场上所向无敌。

这种坦克的重量达到了69吨,与二战期间德军最著名的"虎王"坦克基本相当,重量是FT-17坦克的10倍,这主要是因为它安装了厚重的装甲,其前装甲达到了45毫米,侧面装甲达到了22毫米,在一战期间是无可企及的水平。更令人印象深刻的是它的外形,其高度相当于一座二层楼,将5辆小型汽车首尾相接,才能赶得上它的长度。在后来法军的宣传画中,经常将其比喻为移动的堡垒。

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这两张模型图,可以让我们直观的了解Char 2C坦克有多么巨大,上图是该车与"圣沙蒙"坦克的对比,下图是与FT-17坦克的对比

这种坦克的武器同样令人印象深刻——它安装了一门75毫米长管炮和4挺重机枪,其中75毫米炮安装在了可以旋转的炮塔内,有三名士兵负责操纵,另外,设计者还在车体后部增加了一个小型炮塔,其中安装了一挺重机枪,以及一个能提供全方位视角的指挥塔,至于另外的三挺机枪则分别位于车体正面及两侧。按照工程师们的设想,这种设计可以保证FCM Char 2C坦克在孤军深入之后,也能应对来自四面八方的威胁——事实上,这种坦克正是当年工程师们眼中的"陆上战列舰"。

和"圣沙蒙"坦克一样,FCM Char 2C同样采用了电传动模式,即发动机为电动机供电,然后再由电动机驱动左右两侧的履带。它的最大速度为每小时15公里,在7个燃料箱中的1260升燃料,可以使其连续行驶150公里。这样一台庞大的坦克需要12名乘员操作,其中四个人是机械师和电工,以便随时对娇贵的电传动系统进行护理。

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Char 2C坦克的乘员正在鱼贯等待从侧门进入车内

按照法国人的设想,他们将在1919年3月前制造大约300辆FCM Char 2C,它们将和英国人的Mark V坦克和Mark VIII坦克一道奔赴战场,其中,每个师将配属18辆重型坦克,法军希望它们能凭借火力优势横扫德军前线,进而赢得整场战争的胜利。

然而,这一计划完全落空,因为当时法国的工业缺乏实现上述目标的能力。至于另一个原因则完全出乎法国人的意料——1918年10月和11月,在遭遇了一连串军事上的失败后,德国国内爆发了革命,德国皇帝退位,政府宣布停战。

战争的突然结束,也改变了FCM Char 2C坦克的命运,在战争结束时,这种坦克的原型车还没有完工——由于战争给法国国内经济造成的巨大损失,其政府在战后不得不削减军队的规模,并紧缩国防开支。由于失去了用武之地,FCM Char 2C项目也面临着被取消的危险。

工程师和政治家们据理力争,他们仍然希望建造一批这种坦克,以便让坦克工业不会在战后的裁军中陷入萧条,另外,这种坦克在设计上非常新颖,军队希望能它们能小批量装备部队,以便为未来坦克部队的设计和训练获得经验。

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在法军中服役的Char 2C坦克

在各方面的要求下,Char 2C的订单被削减到了10辆,它们在1920年代初被交付部队,这些坦克都安装了从德国缴获的柴油机——与法国人自己生产的引擎相比,这些柴油机的输出功率更高,也相对更为先进。由于其维护成本非常高昂,在这10辆坦克中,始终有一些处在封存状态。

当1939年、第二次世界大战爆发后,由于法国军队严重缺乏重型坦克,所有Char 2C被再次编入现役。并组成了法军的第51坦克营。这支部队经常在宣传电影中亮相,许多民众都误认为它们是一种新型的重型坦克,是法军夺取战争胜利的终极武器。

然而,这不过是一种错觉,由于20世纪30年代技术的进步,这些武器的军事价值开始下降——他们的速度太慢、体型庞大,使它们极易受到反坦克炮的攻击。甚至法国军队自己也非常清楚这一事实,始终没有将其投入作战行动。结果,当1940年,德军横扫法国本土时,这些坦克几乎是未发一弹就被俘获了,还有一些在从前线撤退途中,被车组乘员自行炸毁。

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