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治未病之疾,号航天飞机成功进入轨道

2020-02-13 19:29

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任何事故的发生,都是一个由量变到质变的过程,安全生产管理工作就是要遏制不利因素的量变发展,防止其质的突变。而要实现这一目的,关键是要能及时发现事故的苗头和隐患,以便“对症下药”,防患于未然。 事故和事故隐患相同之处: 1.都是在人们的行动(如生产或社会活动)过程中的不安全行为。 2.都涉及到人、物和系统环境。 3.都对人们的行动(如生产或社会活动)产生了一定的影响力。 事故和事故隐患不同之处: 1.事故是在行动(如生产或社会活动)的动态过程中发生的,事故隐患是在行动(如生产或社会活动)的静态过程中积聚和发展的。 2.事故的发生是在潜在能量激发的结果,事故隐患的存在和积累其潜在能量尚未激发或还未形成激发状态。 3.事故已导致或多或少、或大或小的财物经济损失或人员伤害,有一定的甚至相当大的或巨大的破坏力;而事故隐患则还没有产生这样的损失、伤害和破坏性。 4. 事故具有突然性和偶然性的特点,一旦构成事故发生的条件,其速度极快,不易阻止,后果亦难以预料;事故隐患具有隐蔽性,不构成条件(即激发潜能)不会酿成事故,而且有可发现性,采取有效措施能暂时控制以至消除事故条件的形成。 安全管理的对象是风险,管理的结果要么是安全,要么是事故。我们说“安全的规律”,确切地说,就是事故发生的规律,就是事故是怎么发生的。世间的事都有个前因后果,事故这个结果也有原因,原因就在于事故相关的各个环节,就是说,事故是一系列事件发生的后果。这些事件是一系列的,一件接一件发生的,就是“一连串的事件”。所以,安全管理上就有了“事故链”原理。事故让人们看到了一个 锁链:初始原因→间接原因→直接原因→事故→伤害。这是一个链条,传统、社会环境、人的不安全行为或物的不安全状态、人的失误、事故伤害;又像一张张多米诺骨牌,一旦第一张倒下,就会导致第二张、第三张直至第五张骨牌倒下,最终导致事故发生,出现相应的损失。按照“事故链”原理的解释,事故是因为某些个环节在连续的时间内出现了缺陷,这些不止一个的缺陷构成了整个安全体系的失效,酿成大祸。 关键词:事故安全管理隐患

美国东部时间26日10时39分,“发现”号航天飞机从肯尼迪航天中心发射升空,并成功进入轨道。 “发现”号共载有7名宇航员,资深女宇航员艾琳·柯林斯担任指令长。“发现”号此次主要担负了两项重要任务:第一项任务是恢复久被拖延的国际空间站维修工作;第二项任务是测试航天飞机新的安全措施。“发现”号计划于8月7日返回地面。 发射当天天气状况良好,“发现”号拖着长长的火焰和浓烟划破蓝天白云。“发现”号宇航员的家属和“哥伦比亚”号事故遇难宇航员的亲友们在现场观看了发射。两架WB-57飞机和100多台相机从各个角度拍摄了升空过程。 这是“哥伦比亚”号空难发生两年多以来美国航天飞机的首航。“发现”号原定于7月13日发射,但因液氢燃料传感器出现故障被迫推迟。在检查了所有环节并认为所有可能导致故障的隐患已经排除之后,美国宇航局决定26日重新发射。

美“哥伦比亚”号航天飞机事故调查人员30日指出,美国宇航局应该寻找办法在航天飞机发射升空过程中加强对外部燃料箱等部件的拍照,并将结果及时传回地面。这是他们就提高航天飞机安全性而提出的第5条建议。 调查人员在一份新闻公报中指出,在发射升空过程中获取航天飞机部件的高质量照片,能够为检测意外脱落的碎片等提供必要数据。在外部燃料箱与航天飞机分离后及时将照片传回,对于确定是否有碎片从这一部件脱落具有重要帮助。鉴于目前还无法彻底杜绝产生碎片,及早检测是否有碎片击中航天飞机两翼底侧的隔热板,也将有助于提高飞行安全系数。 美国航天飞机上通常携带有两架机载照相机,能够对外部燃料箱等进行拍摄,但地面控制人员只有在航天飞机在太空执行完任务返航时才能看到这些照片。调查人员说,在“哥伦比亚”号出事前的飞行中,有关其外部燃料箱状况的高质量机载照片少得可怜。 他们为此建议,宇航局在未来的航天飞机飞行中,应该保证能获取有关外部燃料箱的高分辨率照片,并在外部燃料箱与航天飞机分离后就将照片传回地面。办法可以是对现有的两架机载照相机之一进行改造,使其具备这些能力。另外,宇航局还应想办法获取并及早传回有关航天飞机两个机翼前端下侧隔热板的高分辨率照片。 根据事故调查得出的初步结果,在“哥伦比亚”号发射升空过程中,从外部燃料箱外脱落的泡沫材料碎片击中航天飞机左翼并形成孔洞,致使超高温气体得以进入,这是导致这架航天飞机2月1日在返航途中解体坠毁的最可能原因。调查人员目前正在撰写最终报告,该报告预计8月底公布。

一根保险丝、一段棉线头、一小堆铝屑,这些看似平常的“小东西”,如果出现在不该出现的位置,就可能成为装备的大隐患。在军工领域,这些不该出现的“小东西”被称为多余物。这些多余物是装备“体内”潜在的隐患,轻则导致装备回厂返修,重则致使装备报废,一丝一毫马虎不得。

通常来讲,生产过程的任何一个环节都可能产生或引入多余物,装备维修过程中也会或多或少产生不同的多余物。在国内外的装备维修史中,由于多余物导致元器件失效、装备发生事故的案例不在少数。早在上世纪,美国“阿特兰蒂斯”号航天飞机,由于舱内多余物沉积致使航天飞机上的部分仪器提前失效。

千里之堤溃于蚁穴。现实中的质量安全隐患恰恰是出自这些看似无足轻重的小事上。因此,在生产过程中加强对产品多余物的控制,是提高产品质量和生产效率必不可少的环节。

美国“陆地”卫星,在发射和空间实验的过程中,由于受震动、噪声、失重等因素影响,导致多余物沉积,在发射后不久,某通道就出现堵塞情况,导致性能下降。可见,对多余物的控制不仅仅在装配阶段,还要延续到装备使用过程中。

为了有效、准确地做好预防和控制工作,必须找到多余物产生的各种原因,细化操作流程,有针对性地加以防范,才能“消未起之患,治未病之疾”。

思想上高度重视是控制多余物的重要一环。许多多余物的产生都源于人员操作过程中的疏忽大意或懒惰心理。微观多余物包括微生物、病菌等,它们通过肉眼很难被识别,这就要求我们在生产的各个环节下功夫,要用专业仪器进行系统排查,将多余物问题彻底排除。同样,将防范多余物的措施形成系统的规章制度,并延伸到生产加工的各个环节,才能把多余物消除在萌芽之中。

多余物的控制需要全员参与并不断创新完善,随着“工业4.0”时代的到来,新工艺、新材料、新技术的不断涌现,必将对多余物的控制提出更高要求。

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