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中国单通道飞机市场,中国C919大飞机即将首飞

2020-03-04 05:08

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外媒称,中国必将成为全球第一大飞机市场,而中国自主研发的第一款大型喷气式客机已经做好了分享这块蛋糕的准备。

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  美媒称,上周,中国商用飞机公司宣布,中国第一款国产大型客机C919已经获得的预定订单达到730架。C919客机订单大多数来自中国的国有企业。

4月23日,国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。当日8时30分,国产大型客机C919在上海浦东机场进行高速滑行抬前轮试验,取得成功。这是C919进行的第四次高滑试验。

据彭博新闻社网站4月26日报道,波音公司2016年9月预测,在截至2035年的20年中,中国需要新增6810架飞机,总价值超过1万亿美元。这将使中国成为全球最大的单一国家飞机市场,按照地区市场衡量也将仅次于欧洲和北美位列第三。

4月23日,国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。当日8时30分,国产大型客机C919在上海浦东机场进行高速滑行抬前轮试验,取得成功。这是C919进行的第四次高滑试验。(新华社发 王脊梁 摄)

  据彭博新闻社网站9月24日报道称,不过,这款飞机价格低廉——据称其价格比竞争对手低10%,并且其设计不仅足以符合中国市场需要,而且符合航空旅行正日益繁荣而管理又没有发达国家那么严格的其他新兴市场的需要。

(参考消息网4月27日报道)外媒称,中国必将成为全球第一大飞机市场,而中国自主研发的第一款大型喷气式客机已经做好了分享这块蛋糕的准备。

报道称,据国际航空运输协会称,中国将于2024年前后取代美国,成为全球最大的航空客运市场。国际航空运输协会表示,以中国为始发地或目的地,以及在中国境内旅行的航空客运人数到2035年将猛增到13亿人次,超过美国的11亿人次。

■路透社4月25日文章,原题:中国C919大飞机即将首飞?挑战波音只欠销量

图片 3  ▲彭博新闻社报道截图

据彭博新闻社(Bloomberg News)网站4月26日报道,波音公司2016年9月预测,在截至2035年的20年中,中国需要新增6810架飞机,总价值超过1万亿美元。这将使中国成为全球最大的单一国家飞机市场,按照地区市场衡量也将仅次于欧洲和北美位列第三。

据彭博新闻社网站报道,在截至2035年20年期间中国对飞机的总需求当中,75%将是单通道飞机。该市场目前被波音公司的737和空中客车公司的A320家族所主导,而C919试图打入的正是这个市场。

预计中国商用飞机有限责任公司(COMAC:简称“中国商飞”)的C919客机将在未来几周内首飞,这次将会大量邀请外国媒体和潜在买家到场——说明北京正在适应竞争,准备在未来20年估计高达2万亿美元的全球飞机市场中获得一席之地。

  开发者的初衷在于,非洲和亚洲注重成本的航空公司将会接受一种买得起并且可以实现大部分需要的飞机,即便其技术并不是最尖端的。

报道称,据国际航空运输协会(IATA)称,中国将于2024年前后取代美国,成为全球最大的航空客运市场。国际航空运输协会表示,以中国为始发地或目的地,以及在中国境内旅行的航空客运人数到2035年将猛增到13亿人次,超过美国的11亿人次。

报道称,因信息不公开而要求匿名的两位知情人士称,国家支持的中国商用飞机有限责任公司的C919飞机将于5月进行首次试飞。截至2016年11月,中国商飞已经接下570架C919飞机订单。C919必须要获得美国和欧洲相关部门的认证,才能飞往这两个地区。

向波音-737看齐的这款飞机及其国有设计者接下来将面临艰巨的阶段:在由波音和空客主宰的国际市场中打开销路。“面对飞机生产速度快得多和经验更为丰富的对手,他们将会试图在价格方面进行竞争,”美国弗吉尼亚州市场调研公司——蒂尔集团(Teal Group)的航空分析师理查德·阿布拉菲亚表示。

  报道称,中国制造厂商拥有以相似的产品赢得市场份额的履历,这些产品适合发展中国家消费者有限的资金和需求。中国制造厂商也已经开始表现出一种更伟大的创新能力。

据彭博新闻社网站报道,在截至2035年20年期间中国对飞机的总需求当中,75%将是单通道飞机。该市场目前被波音公司的737和空中客车公司的A320家族所主导,而C919试图打入的正是这个市场。

报道称,中国商飞有一些牌可打,并采用了新的设计;行业高管表示,该公司正在推出一个飞行员培训计划、扩大国际员工数量、并得到中国政府的支持。

  C919这款飞机是把中国航空工业发展为可以与空中客车和波音公司竞争的长期努力的一部分。从更宏观的角度看,其出发点是把中国的角色从杂牌智能手机和拖拉机等产品的制造者和组装者,升级为世界一流的创新者。

报道称,因信息不公开而要求匿名的两位知情人士称,国家支持的中国商用飞机有限责任公司(COMAC)的C919飞机将于5月进行首次试飞。截至2016年11月,中国商飞已经接下570架C919飞机订单。C919必须要获得美国和欧洲相关部门的认证,才能飞往这两个地区。

路透社称,虽然结果仍有待证明,但未来几十年中国商飞可能成为打破波音与空中客车双雄局面的最大威胁,不论是在中国自身的庞大航空市场,或是更长期的海外市场。而C919将是迈向这个目标的第一步。报道称,中国政府对C919的支持,为中国商飞在全球增速最快的中国市场提供一臂之力,尽管中国商飞承认在海外市场面临远远更大的挑战。

图片 4  ▲资料图片:C919组装现场(路透社)

路透社称,C919已从23家客户获得570笔确认订单及承诺,但中国商飞表示无法提供详细资料。相较之下,波音-737最新机型在2016年1月首飞之前,已有超过3000架确认订单。而这么大的数字,是两大全球飞机制造商数十年来削减成本和营销支持的结果。它们在全球范围内有支持网络,可以在任意时间、对任意地点的飞机受损作出回应,而且数量庞大的飞机数量,也使航空公司很容易贷款购买飞机。

  报道称,当然,制造喷气飞机所涉及的风险要远远高于生产水泥搅拌机和手机。但是中国商飞并不是在盲目飞行。

报道称,虽然中国融资企业努力融入全球航空领域,但中国商飞在国际航展上相对低调,称其C919飞机起初只盯准国内市场。但有迹象显示其已经采取更为外向型的策略。中国商飞体积较小的ARJ21支线飞机的操作说明是中文的,但C919的操作说明将用英文撰写以支持销售。

  尽管中国商飞没有波音公司组装集成喷气飞机的悠久历史,但C919飞机的多次延迟表明,该公司在花时间学习,而不是急于求成。作为一家旗舰企业,中国商飞拥有可任意支配的时间,直至他们摸到门道。

图片 5  ▲中国商飞公司展示C919模型。(彭博新闻社)

  如果说波音和空中客车很可能保持它们的卓越地位的话,那么发展中世界应该能为中国商飞提供足够的需求,从而使之成为许多买家合理的第三选择。

  根据国际航空运输协会的估计,今后20年内全球航空旅客的增长将接近翻番,其中大部分的增长将来自亚太地区。为这些新乘客提供飞行服务将需要大量新飞机。对于中国来说,这将是闯入全球航空航天市场的入场券。

 

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