您的位置:bob体育官方平台 > 外军资讯 > 为什么有了大号的空警2000,9平台续航力不足【bob体育官方网站】

为什么有了大号的空警2000,9平台续航力不足【bob体育官方网站】

2020-03-20 13:09

bob体育官方网站 1

问:为什么有了大号的空警2000,还需要研发性能弱一点的空警500?

问:空警500与空警2000哪个更强?

资料图:中国空警-500预警机

bob体育官方网站 2

bob体育官方网站 3

现代空战中,预警机是非常重要的一环,可以说是整个战斗的指令发布中心,左右着整个战局。预警机可以接受来自战场的讯号,分析并指挥相应部队做出反应,所以预警机需要一个强大的信号收发装置,也就是雷达。英国著名军事媒体《简氏防务周刊》网站在3月17日发表一篇文章称,中国自研空警-500雷达非常先进,甚至比空警-2000的雷达更为先进。

为什么中国有了大号的空警2000,还要生产稍弱的空警500呢。实际需要呀!中国预警机的主力就是空警500,空警2000只是解决了有无问题,空警200解决了补充问题,空警500解决了充实问题,中国现阶段的目标空警飞机是空警3000,以运20作为平台,或者是C929,解决舒适问题,当然远性目标。

世界顶尖水平?我军鹰眼的空警500究竟有多强!

文章称,空警500所用雷达的研制方,中国最大的国防企业之一的中国电子科技集团董事长熊群力向国内媒体表示,空警-500是一款完全“本土化”研发建造的最新机载预警控制系统。空警-500是一款基于陕飞运-9中型涡桨运输机的机体研发的一款早期预警控制机。该机的雷达系统采用电子扫描的相控阵雷达,雷达罩内部由多部有源电子扫描阵列雷达以三角形排列安装在雷达罩内,通过电子扫描代替机械转动来提供360度无死角的扫描范围。中国电科研发的空警-500的雷达和空警-2000的雷达相比,更小、更轻。不过,采用涡桨发动机为动力的运9中型运输机来搭载,比采用俄罗斯伊尔-76大型运输机来搭载雷达的空警-2000飞行时间和飞行距离都短了不少,空警-500一次加油的连续飞行时间约为5小时。

空警2000挺好的飞机,可是只有4架,只能在一个战斗方向,如果都算下来,最少需要20架左右。为什么会出现这种情况呢?平台没有了,就是伊尔76没有了。中国打算再向俄罗斯买,俄罗斯一直不卖或者拖延。也没必要埋怨俄罗斯,站在俄罗斯方面,也算比较正常,只不过俄罗斯做的比较直接明显。国与国之间只有利益,所谓的友谊就像一张纸,说翻就翻。

作者:萨沙

文章表示,空警-2000上安装的K/LLQF01雷达为中国最大的机载雷达系统。该系统是作为俄罗斯1990年代的Vega雷达设计局的“野蜂-M”雷达系统的替代者出现,而该雷达也是俄罗斯空天部队A-50预警机机载雷达。A-50预警机和空警-2000一样,以伊尔-76为载机,中国本来打算购买俄罗斯的A-50预警机,但因为性能不符合中国要求而放弃,只购买了准备安装雷达的A-50预警机载机伊尔-76。所以空警-2000不能算成是完完全全中国自主研发的预警机。而空警-500上安装的雷达完全由中国自行研制开发,而载机也是中国自行研制的运-9中型运输机,可以说是一款完完全全由自主研发的预警机。

说句实在话,俄罗斯感觉中国也是这样,也可能稍微强一点。苏27原装进口100架,据俄罗斯方面说中国引进生产线,散件进口200架,结果中国只进口组装了100架就停了。然后中国自行仿制生产提高,就是歼11B。俄罗斯不愿意,中国认为理所当然,因为中国能自主生产了,何必要进口性能落后的呢?客观的说,主要原因还是谈判、履行合同,不太清楚的原因,这也是争执的原因。俄罗斯这方面做了很多不太让中国满意的事,比如伊尔78加油机,天然气、石油管道,企业生产很多方面,所以才出现了经冷政热的情况,这一方面,日俄正好相反。

本文章为萨沙原创,如果转载请务必注明

不过,空警-500雷达虽然先进,但是受到载机是中型机的限制,在续航等方面仍然有比较大的提升空间,而空警-2000是一款基于俄罗斯运输机机体研发的预警机,我国目前大型运输机数量欠缺,购买的伊尔-76MD尚不足以满足战略运输的需要,所以用于预警机更是捉襟见肘。有报道称,中国的运-20大型运输机在经过多年试飞,已经接近完成,近几年将投入量产,这对中国预警机来说也是一个好消息,未来中国可以在运-20的基础上,以空警-500雷达为基础,研发比空警-2000更先进的大型机载雷达和更先进的预警机。

话有些扯远了,俄罗斯不给伊尔76,现有平台只有运8,以及改进的运9,所以随着技术工艺进步,生产的预警500性能很好,也有两个短板,飞行速度和留空时间稍微少一点,多生产几架就行了,根本上解决了有无问题。下一步就是运20的基础上发展空警3000,现在已经在路上,全面生产,就是这几年的事儿,这方面中国很先进,很快的。在这里必须感谢王小谟院士以及他们的团队,正是他们的努力,让中国的预警机从无到有,由落后走向先进,并且一直在前进的路上。

空警500究竟有多强?那是相当的强!未来至少10年内,中国空军仍然是空警500挑大梁的时代。听萨沙说一说吧。

因为中国无法完全自产空警-2000。

对于预警机的重要性,各国都是非常清楚的。中国立志于预警机的研发工作,已经长达50年之久,花费了几代科研人员的心血。这30年来,预警机的作用越来越大。美国方面研究显示,预警机可以使得防空效率增加30倍,拦截和击落敌机数量增加百分之百。从1982年的叙利亚贝卡谷地空战的60:0,到1999年科索沃战争中米格29升空后不到10分钟被击落,都显示了预警机的巨大作用。

空警-2000于2006年列装于东南沿海的空26师,在问世的时候可是当时世界上最先进的预警机,它是第一种搭载有源相控阵雷达的预警机,同时期美国的E-3和俄罗斯的A-50用的都还是平板缝隙天线的电扫雷达。只不过在当时懂行的人不多,所以大家也没对这玩意在意。

自从90年代和以色列合作的费尔康计划失败后,中国就立足于自主研究。

但是要知道,当时欧美军事评论家们对空警-2000的评价可是:“领先欧美现有预警机整整一代。”这个领先一代的依据,就是空警-2000的有源相控阵雷达。

采用伊尔76平台的空警2000比较先进,性能大体和美军E3预警机持平!

顺带一说,2006年,这一年首次被外界得知的,还有沈飞的“暗剑”无人战斗机,这玩意当时也是掀起一阵波澜的,不过自2011年首飞后现在保密卡得很紧,估计还得至少有5年才可能再亮相(无人战斗机是很难做的)

中国拥有了空警2000以后,才真正具有实战化预警机部队。

回到空警-2000,该机的雷达直径14米,天线面积约70平方米,如今也是世界上最大的机载雷达,而且因为这个雷达是有源相控阵,所以天线罩扫描目标并不需要转动,就能覆盖所有探测角度,数据更新率远远超过了同期的其他预警机。

外媒认为,空警2000不是中国自行研发的产物。伊尔76飞机从俄国购买,而雷达也是从俄国引进的技术。空警2000源自于苏联A-50预警机的改进型。当时中国曾经考虑购买A-50预警机,但因技术明显落后西方最终作罢。不过,我们还是引进了A-50预警机的很多技术,尤其是其雷达的改进版。

我举个例子,同时期美国的E-3A,其搭载的雷达每分钟最快能旋转6圈,跟踪600个目标,数据刷新率10秒1次。而对于空警-2000这种有源相控阵的预警机,理论上讲,数据刷新是实时的,实际使用中的数据刷新率也在2秒以内,探测距离也更高。

西方推测,空警2000推测监控距离470公里,指挥调度对象60至100个。

即使在空警-500出现之前,中国空军只有4架空警2000在东南西北4个方向部署了4架,但是当时这4架空警-2000的最大探测范围已经能够彼此覆盖整个中国边境了。

空警2000也有自身的一些缺点,最大问题在于伊尔76要从俄国购买。而俄国军火商诚信不佳,经常坐地起价。

除开雷达,E-3的航电设备,显示器这些也很老旧了,比不上空警-2000。

根据两国在2005年签署的协议,中国将以10.45亿美元的价格购买34架伊尔76MD军用运输机和4架伊尔78空中加油机。然而,俄方随后以将飞机的生产地由乌兹别克斯坦迁往本国境内为借口,要求中方将合同价格提高至15亿美元。

(上图是空警-2000,下图是E-3,航点水平一眼就能看出来)

这样受制于人自然是不行的!况且空警2000一共只有4架,根本就不够用!

但是空警-2000这么好,怎么才造4架?因为中国只能造出4架了。空警-2000这个飞机平台是苏联的伊尔-76预警机,苏联解体以后,没多久俄罗斯就把这飞机停产了。

作为补充,又开发了空警200预警机。空警200采用当时中国最稳定的运8运输机,作为平台。运8的航程和载重量和伊尔76相比有一定差距,但作为空警2000的补充也可以接受。

2000年初那会中国也没有什么拿得出手的大飞机平台,只能拿着自己买的一些伊尔-76来凑合用,等4架空警-2000造完,手里的伊尔-76还得留点当运输机用。而中国手里的手里的另一款预警机空警-200,因为用的是平衡木式样的雷达,非常坑爹,不愿意多造。

况且空警200所用的运8进行了很大的改造,有人说几乎是重新设计了一遍。飞机航程从3000多公里提升到5000公里,滞空时间从6个多小时增加到8个小时以上。

空警-500就是在这种背景之下诞生的。

可以这么说,飞机大体是合格了。

空警-500是以国产的运-9运输机为平台改装而来的,用的是4台WJ-6C涡轮螺旋桨发动机。雷达则是空警-2000上的那个三面相控阵发展而来的小型化版本,但是性能不减多少,非常牛逼,同时该机还搭载了电子侦察天线。

空警200最大的问题在于雷达性能差。它采用类似于瑞典S100B平衡木状相控阵雷达,而不是我们熟悉的圆盘形雷达。这种雷达只能侧向扫描,前后存在很大盲区。这就必须飞机不断转圈,或者2到3架飞机配合。这样一来,就大大降低了预警机的作战效率。

从2008年立项(也就是空警-2000进入部队服役定型的一年后),到2011年首飞,只用了3年时间,2014年空警-500服役,这款飞机缺点还是有的,用螺旋桨发动机,最大航速只有550Km,比空警-2000慢了35%,但是航程差不多,滞空时间要长一点。

而且,空警200技术比较老旧,不具备卫星通信系统,无线电通信距离不过几百公里,不能进行远程空中预警,只能在自己的领土上空飞一飞。

截至2019年1月1日,空警-500在海空军总共已经服役了24架,是中国预警机机队的绝对主力。

空警200虽然完全实现了中国自产,但性能平平,不能满足需要。它生产了11架以后,就宣布停产。

在中国预警机家族中,空警2000和空警200同属于第二代预警机,空警500则为第三代预警机(第一代预警机是在1969年开始研制的空警1号)。空警2000的编号虽然比较大,但实际上它只算是我国第一款实用化预警机,而空警500则是在空警2000和空警200的基础上研发的一款预警机,其性能并不弱于空警2000。

于是,空警500就横空出世。

(空警2000预警机)

空警500的飞机是运9。运9源自运8,但更为先进,各方面都有很大进步。运9最大起飞重量比运7C增加了15吨,高原载重能力提高3倍。

(空警500预警机)

它的电子设备也很先进,显控台就有8个,具有先进卫星通讯设备。

1994年,我国同以色列、俄罗斯合作,以俄制伊尔76运输机(最早为俄制A-50预警机)为平台,开始了A-50I“费尔康”预警机项目的研究。然而美国知晓此事后,便开始向以色列施压,最终迫使以色列退出,A-50I“费尔康”预警机项目也就此破产。此后,在海湾战争和科索沃战争中,美国空军E3预警机发挥了巨大作用,这带给了中国极大的震撼,于是中国下定决心要继续完成预警机的研制工作。随后,技术人员开始了艰难的技术攻关工作,开发空中早期雷达预警系统。通过借鉴已经安装在A-50I上的相关雷达和电子设备,中国科研人员完成了雷达和电子设备的研制工作。修改伊尔76MD的气动外形,使其满足预警雷达和电子设备的安装要求,最终于在2006年完成了空警2000的研制工作。

最重要的是,空警500具有先进的雷达。它采用的雷达虽比空警2000小了不少,重量也更轻,性能却并不逊色。《简氏防务周刊》认为,空警500雷达非常先进,甚至比空警2000的雷达更为先进。该机的雷达系统采用电子扫描的相控阵雷达,所以雷达罩不会像空警2000一样旋转。因为,空警500的雷达罩内部有多部有源电子扫描阵列雷达以三角形排列安装在雷达罩内,通过电子扫描代替机械转动来提供360度无死角的扫描范围。中国电科研发的空警500的雷达和空警2000的雷达相比,更小、更轻。

(印度空军的A-50I预警机)

推测,空警500监控范围为470公里,最多可指挥调度100架战机。

(美军E3预警机)

空警500是世界一流的一种中型预警机。它已在2015年初开始正式交付部队,据报道可能是从济南军区空军开始装备的。

空警2000采用了国产三面电子扫描相控阵列,雷达罩内的三个电子扫描相控阵列天线模块呈三角形放置,其电子扫描可以实现360度全方位覆盖,这要明显优于美制E3和俄制A-50的机械旋转扫描。电子扫描具有扫描时间快、间隔时间短的优点,发现、跟踪目标的效率也有大幅度的提升。而机械旋转扫描只能在雷达转到同一位置时才能进行探测和跟踪,对空情的把握和处理能力要低于电子扫描。以E3预警机为例,其旋转天线对某一目标的扫描周期约为10秒,从发现目标到进行跟踪,需要扫描3到6次,这样整个过程就要耗费30秒到1分钟的时间。而同样的条件下,空警-2000仅需几秒钟就可以完成对目标的探测和跟踪。

它也是解放军第一款完全自产且性能优秀的预警机,意义非常深远。

此外,空警2000还具备中继通信和电子战能力,是一款集探测、侦查、预警、通信导航与指挥控制于一体的综合空中指挥作战平台。空警2000的搭载平台是伊尔76,它具备5500公里以上的航程,巡航速度可达850KM/小时,空警2000可同时跟踪60-100个目标,探测距离达到了470公里。不过,由于伊尔76数量有限,空警2000只生产了4架。为了弥补空警2000数量上的不足,我国便研制了性能相对差一些的空警200预警机,它采用平衡木雷达,可作为战场空情探测的补充。不过即便如此,空军也只能勉强维持空中预警能力。

当然,空警500的平台是中型螺旋桨飞机运9,相比运20这种大飞机还是有很大差距。运20研发成功,而新型雷达也在研究测试阶段,未来以运20为载体的空警3000也许才真正是世界顶级预警机。

(空警2000采用的是三面电子扫描相控阵列)

不过以现在的研发进度来看,空警3000在几年前绝对不可能服役。

(空警200采用的是“平衡木”雷达)

那么,在这段时间内,仍然需要空警500来挑大梁!

空警500的出现就是为了彻底解决空警2000数量不足的问题,因为该机是以国产运9运输机作为载机平台。对于预警机来说,预警雷达和载机性能是两个重要的参考指标。载机越大,可容纳的雷达和电子设备越多,探测和预警能力也就会越高。当然反过来也是如此,如果雷达和电子设备的性能提升了,就可以选用较小的载机,预警机的性能也可以满足要求。于是,中国预警机之父王小谟院士提出了“小载机,大预警”的设想。在他的主持下,科研人员开始攻关有源相控阵雷达技术。空警500所采用的数字相控阵雷达技术,可利用数字收发器取代原来的模拟收发器,在系统重量和体积下降的同时,也可以减少功率损耗,提高天线的发射功率和接收灵敏度,保证空情处理能力和抗干扰能力的提升。此外,空警500的雷达在识别隐身目标能力方面也有了一定程度的提高,探测高超音速目标、处理多目标以及引导能力都有了显著提升。

如果单论技术先进性,显然是空警500更强。不要看编号上空警2000好像编号更大,实际上空警500是2014年才完成首飞的新型预警机,比空警2000晚了7年。中国在雷达技术上进入2000年后可以用突飞猛进四个字来形容,所以两者的雷达技术先进性差了很多。

(以运9运输机为载机的高新项目)

空警500先进在哪

空警500和空警2000一样,主雷达都是抗在背部,采用3个互成120度的细长条椭圆形的AESA天线阵列,用圆形雷达罩整体封装,这种雷达的可以覆盖360度范围,视野相当好。就尺寸和重量而言,空警500雷达都不如空警2000,因此二者采用的飞机平台也不同,空警500只用了载重十几吨的运8平台,而空警2000用的则是载重达40多吨的伊尔-76。但实际上,空警500是世界上首个采用了全数字阵列的雷达预警机。全数阵列雷达,本身也是一种有源相控阵雷达,但它不同原有源相控阵雷达,在发射时,它在信号发射做到了全数字化信号控制,最终波束形成模拟的雷达波束完全由MMIC阵元完成;同理,在雷达信号接收端,全数字阵列雷达可以做到波束在MMIC阵元接收端就完成A/D转换,将接收到的回波以数字帧形式回传到中央处理端。这样,雷达内部就完全取消馈线网络,改用更简单、更高效的光纤连接。这样极大简化了雷达的结构和重量,同时还减少了插入损耗。这里面最关键的核心技术是位于T/R组件上的数字频率合成器DDS(Direct Digital Synthesizer),以一颗芯片的形式存在,可以说只有掌握这种芯片的制造才能实现数字阵列技术。

PESA,模拟波束形成AESA和数字波束形成AESA,我们的空警500属于第三种,空警2000是第二种

凭借着全数字阵列的AESA雷达,空警500可以和美国的E-2D预警机站到同一水平线上。除此之外,空警500也是国内第一种可以实现“A射B导”的预警机,这一点空警2000就做不到。空警500是歼16、歼10C携带霹雳-21远程空空导弹实现远距离狙杀敌方预警机的关键节点,只有空警500的强大雷达才能为霹雳-21实现制导中继;

“A射B导”的作战概念

空警-500的先进性完全可以和E-2D预警机相媲美

除此之外,空警500还在机鼻和后机身两侧安装了ESM,这可以让空警500实现了另一种探测敌机的方法。ESM可以在主雷达不开机的情况下,搜集敌军发出的雷达波、数据链通信信号等电磁波,并可以定位到敌军的方位,属于一种被动探测的方式。这无疑使空警500的态势感知能力大大提升,这是空警2000不具备的。

凭借以上的优势,空警500的抗干扰能力和情报处理能力和反隐身能力都有很大提升,代表目前中国已服役预警机的最高水平。

(中国预警机之父——王小谟院士)

空警2000的优势

不过由于雷达重量的不同,空警500和空警2000的总发射功率必然是不一样的,因此二者最大探测目标数量和最大探测距离还是有所差异。而且空警500毕竟只是以运-9为平台,其载重载载油量和空警-2000的伊尔76平台还是无法相比,运-9载重只有20吨级,伊尔76为60吨级。空警500滞空时间仅有8小时,而空警2000超过12小时,这个便是中型预警机和大型预警机的固有差异。

空警2000的机头下方还有一个对地测量的多普勒雷达,因此同时具备对空和对地探测的能力;而空警500由于机鼻已经安装了ESM天线,无法再安装对地探测雷达。所以空警2000和空警500实际作战使用中,任务模块是有很大区别的,二者在战场上完全可以实现互补和搭配的作用;空警2000负责战区空域上的巡逻,而空警500可以随战斗机机群并肩作战,实现分割空域上的探测和指挥工作。

空警-500预警机与空警-2000预警机比较起来各有优缺点,难以比较出哪一个的性能更强。空警-2000是一款大型预警机,是在俄制伊尔-76大型运输机基础上改装而来。毫无疑问,大型运输机载重大、航程远、机舱空间充足。所以空警-2000拥有比较强大空中长时间预警巡逻能力,可容纳更多的机载设备,拥有更强的指挥能力。不过,由于中国空军的伊尔-76大型运输机数量非常有限,可用于改装大型预警机的伊尔-76只有4架,远远不能满足中国的需求。

空警-500则是一款中型预警机,基于运-8/9中型运输机改装而来。很显然,运-8/9中型运输机在航程、载荷、机体空间等方面的指标都不及伊尔-76运输机,导致空警-500在机体平台性能方面是落后于空警-2000的。但是,运-8/9运输机是国产的,中国早已具备大规模量产能力,卫星图片曾显示中国某地同时出现10多架等待交付的空警-500预警机,如此庞大的量产规模是空警-2000远远无法达到的。

空警-500预警机研发装备时间更晚,在这些年中国在机载雷达领域取得很多技术突破,所以空警-500拥有更加先进的预警探测能力。据悉空警-500的雷达采用全数字阵列技术,加上采用更先进的雷达元器件和制造工艺,总体性能有明显提升。仅仅是雷达的预警探测距离,空警-500就比空警-2000的雷达提高40%左右。

空警-500搭载雷达的其他性能未知,但毫无疑问的是跟踪目标的数量、抗干扰、情报处理等能力都将有大幅度提升,在预警探测领域,空警-500预警机足以对空警-2000预警机实现全面超越。所以,就预警机专业能力来说,空警-500预警机更加先进。

特别是空警-500预警机滞空时间相对较短的这个缺点正在得到改进。外界已经发现有空警-500预警机在机头上方加装有空中加油管,中国空军目前拥有三架大型空中加油机,由运-20改装的加油机也已经首飞,未来中国空军将拥有足够的大型空中加油机,足以很大程度上延长空警-500预警机的滞空时间。

展望未来,中国很可能会在运-20运输机的基础上研发一款新的大型预警机。客观来说,运-20运输机不是最佳的预警机改装平台,但它又是中国现阶段最合适的改装平台。

经过多年的发展,我国目前现役的预警机已有三种型号,包括:中型预警机空警200、空警500,大型预警机空警2000。其中,空警200属第二代中型预警机,空警500属于第三代,空警500将逐步替换空警200。单从技术上来说,空警500比空警2000更先进,但空警500却不会替代空警2000。理由:空警2000与空警500不是同一类别的预警机,两者没有可比性,根本就不存在着彼此替换的问题——空警2000属战略级别,空警500与空警200同属战役级。

空警2000属于第二代大型预警机,将来要替代空警2000的是空警3000,目前正在研制之中,具体进度不知。因此,空警500与空警2000哪个更强?题主从根本上就犯了一个错误。网传“空警500未来将替换空警2000”,绝对是谣传!在运20出现之前,我国并没有合适的预警机载机平台,空警2000的载机平台是俄制伊尔76运输机。当年我国与俄罗斯签订了购买伊尔76的合同,后来因俄罗斯违约提价,该合同作废。我们手里的伊尔76数量有限,因此我们只装备了4架空警2000。

运20大型运输机已进入批量生产阶段,我们的大型预警机、大型加油机等终于有了自己的载机平台,不再受限于人。作为载机平台来说,大型运输机在经济性等方面不如大型客机,但我们目前只有运20可用。未来是否会改用C929,目前还不好下定论!这4架大型预警机,对我国来说根本就不够用,只能满足一个战略方向的空中预警、指挥需求。因大型预警机存在着数量不足的问题,我国在中型预警机上没少下功夫,这才有了空警200、空警500。空警200、500虽然可补空警2000的不足,但在很多方面仍不如大型预警机。

空警200采用的是平衡木雷达天线,前后存在着很大的探测盲区,在空中指挥引导、远程巡逻警戒等方面较差。空警500的载机平台是运9运输机,从外形上看,与我国外销的ZDK-03型预警机相似,但如机载雷达、数据传输系统、显控系统、电子侦察系统等却大不相同。空警500装备的是圆盘形三面阵数字相控阵雷达,它的探测距离为470公里,滞空时间达到了8小时以上,巡航速度550公里/小时,最大航程5700公里,可同时跟踪60—100个空中目标。王小谟院士曾介绍过空警500的特点:“小平台、大预警、高性能、新一代”。

作为一款中型预警机,空警500在某些方面的性能却与大型预警机处于同一水平,可见其不凡之处。得益于我国近些年在雷达、电子设备等领域取得的成就,空警500在抗电子干扰能力、跟踪目标数量以及引导战机批次方面要强于空警2000,尤其是对隐身目标、高超音速目标的探测方面,空警500显然更胜一筹。至于在其它方面,还是空警2000要强上很多,这就是中型预警机与大型预警机间的差距。从综合技术以及战术性能上来说,空警2000并不比E3差,在雷达的探测距离、多目标跟踪能力等方面要强于E3——空警2000装备的是有源相控阵雷达,E3为无源。

在当今的世界上,空军中目前作战的飞机有战斗机、轰炸机、歼击轰炸机、预警机、加油机等多种机型。这些战机都离不开预警机的指挥。说白了预警机就是一部飞在天上的雷达和指挥中心。它的雷达性能远胜于战斗机,能搜索更远的距离,同时跟踪更多目标。凭借强大的信息获取能力,指挥其它兵种进行战斗。因此,预警机被称为了很多战机的眼睛也不为过。

目前中国也是成功拥有空警-2000、空警-200、空警-500等预警机。很多人常常以空警500与空警2000做比较,问哪个预警机更强。对此,根据技术分析,肯定是空警-500预警机更强。

先分析下空警-2000,据悉,空警-2000是以伊尔76运输机改进而来,一旦俄罗斯不再为中国提供零件,那么中国也必将在预警机的建造上卡脖子。除此之外,空警-2000预警机雷达是机械雷达,雷达在探测的时候需要转来转去,计算能力也有所不足,同时仅仅能调度60个单位,控制能力不足,而且数量也并不是很多,不怎么够。

为了不让俄罗斯卡脖子,中国在空警2000预警机的基础上研发了空警-500预警机。王小谟院士曾这样评价空警500:“小平台、大预警、高性能、新一代”。空警-500以运-9运输机作为载机平台,最大起飞重量可达77吨,采用4台“涡桨-6C”涡轮螺旋桨发动机,巡航速度每小时550公里,航程约5700公里。

空警500预警机采用了新一代圆盘形三面阵数字相控阵雷达,通过电子扫描代替机械转动来提供360度无死角的扫描范围。空警-500的T/R组件工作效率更高,再加上更加强大的计算机处理能力,探测距离达到470公里,可同时跟踪60-100个空中目标。并且具备有反隐身能力。空警-500预警机领先空警2000预警机一代。

随着我国空军的发展,中国也必将会研发下一代预警机,在下一代预警机问世之前,空警-500预警机将会成为中国主力。总之,我国空警500预警机的大批量列装,无疑是为我国空军装上了眼睛,大幅提高中国空军的一体化、网络化和信息化作战能力。

空警2000是我国研制的第一代预警机,而空警500是我们国家研制的第二代预警机,两者之间有着继承性的关系,可以说空警500是在空警2000的基础上研制而来,那么在性能上会不会低于空警2000呢?空警2000预警机

空警2000预警机是我们在与以色列合作“费尔康”预警机计划失败后,我们独立研制的一款大型预警机。我们在伊尔-76的机体上进行改装而来,装配我国自行研制的有源相控阵雷达,成就了今天我们的空警2000预警机。根据2013年1月央视的节目报道称,空警2000预警机的雷达能够跟踪470公里范围内60-100个空中目标。可以说在探测能力和信息处理上空军2000拥有着得天独厚的优势,确实为我们国家空中预警提供了较大的帮助,大大提升我们空军空中作战能力。

作为空警500预警机,早在2013年,就有消息传出,在南京电子技术研究所(南京14所),利用运-9运输机的平台作围棋搭载主体。而空军列装的照片,则是《简氏防务周刊》,在2014年底出现的。根据《简氏防务周刊》的报道,空警500预警机,同样,安装了与,空警2000相同的,3阵面相控阵雷达天线,同样拥有雷达,探测距离达470公里以上,并且处理100个左右的空中目标。空警500预警机

可以说空警500预警机,与空警2000预警机,在性能上已经几乎相同。但是值得夸赞的是,空警500预警机的雷达直径要小于空警2000预警机的雷达直径,这就已经说明了,空警500预警机的预警雷达要好于空警2000的预警雷达。这都得益于空警500预警机是我国研制的,第二代有源相控阵雷达,预警机采用数字阵列方式,在信息处理能力上有了明显的提高,在具体重量上,有相对于空警2000预警机有大大的减重。这就相当于在同样的载机情况下,空警500预警性能会比2000更强。

由于,我们,空警2000预警机是在伊尔76运输机的基础上改进而来的,但是我们国家所装备的伊尔76运输机数量极为有限。因此空警2000预警机,我们只制造了4架。但是空警500预警机确实一我们自行研制的运9运输机为平台,而作为运9运输机,我们是不受限制的,因此,我们的空警500预警机可以进行大量的制造。而12月7日在陕飞刚刚爆出照片,我们的空警500预警机也在复制海军的下饺子模式,这样可以大大弥补我们在空中预警机数量上的不足,而性能上有不低于空警2000。陕飞数量众多的空警500预警机

只是空警500最大的问题就在于其载机运9的续航能力只有5700公里, 而空警2000拥有7000公里以上的航程,而且巡航速度还要快于空警500预警机的550公里。这就要比空警500拥有一定的滞空时间,而且也能更快的到达指定空域。不过,空警2000的缺点就是数量不足,只有未来在我们的运20基础上进行改装的预警机才会彻底解决空警2000和空警500存在的问题。未来的空警3000预警机想象图

所以,相比较而言,空警500预警机的性能与空间2000预警机的性能基本相同,但是空警500预警机能够以更小的机体,来完成空警2000较大的性能,已经说明我们进步很快。在相控阵雷达领域,我们确实已经走在了世界的前面。根据预警机之父王小谟院士透漏,未来的预警机将会采用分布式蒙皮有源相控阵设置,将会,取消预警机的背负庞大雷达天线罩的外形设计,彻底改观空中预警机,雷达天线罩对于气流的影响,期待我们的空警3000早日面世!本文图片来源于网络,禁止抄袭,违者必究

个人认为空警2000预警机更强大,虽然空警500预警机号称是空警2000预警机架构的基础上,进一步发展提高数字化能力发展而来的新一代预警机,但是预警机的载机平台限制了空警500的技术水平,要知道空警2000的大,使得他容纳的指挥人员更多,而且飞机的飞行半径和速度也更大,具备跨战区作战能力。

图为空警2000预警机。

空警2000预警机的级别要比空警500更高,他们虽然都拥有三面固定布置的有源相控阵列雷达,但是空警2000的雷达尺寸更大,在技术差距不大的情况下,雷达孔径更大的定然是探测精度和距离更大的,空警2000预警机的级别属于战略级大型预警机,可以快速往返于各个战区之间,提供综合协调指挥能力。

图为空警500预警机。

空警500则算是一个战役级的预警机,也就是在战区的战役级正面战场发挥作用的预警机。空警500预警机飞行的速度也较慢,可以在一个战役级战场长期巡航逗留,反复沿着回形针路线存在在战场上空,提供不间断的指挥协调能力,这样可以集中指挥能力和打击力量在一个爆发点上,有效提高作战的效能。

图为用C919加上空警500的技术改造而来的预警机。

空警500预警机确实在数字化水平上更高,比如他具备联合接战和雷达影响的重叠处理能力,但是这些先进的技术并不能改变他载机平台的限制,今后,我国装备运20运输机发展为预警机平台后,将会改变我国缺少大型预警机平台的困境,使得我国空军的综合信息化作战能力更强。

现代战争,预警机已经成为一场战斗的作战指挥中心,它可以配合陆基大型远程预警雷达执行战场指挥任务。空警2000是我国第一架成功研制并形成战斗力的大型预警机,在2009年国庆阅兵时正式与观众见面,和它一个系列的还有空警-200。建造预警机起初是为了弥补雷达视觉盲区,增大探测范围,到现在已经演变成没有预警机几乎就不可能“很完美的打好这场仗”。空警-2000是以伊尔-76为机体,上面安装大型相控阵雷达、碟形天线以及计算机综合处理系统,能很好的进行战场探测、监视、远程高空预警、弥补低空雷达盲区、作战综合指挥等任务。

为了保证滞空时间和航程,空警500采用了大量复合材料,并更换了全新的涡扇-6C发动机,这不仅提高了发动机的功率,还降低了油耗。空警500的航程可以达到5700公里,巡航速度为550KM/时,可滞空长达10小时以上,还可以进行空中加油,基本可以实现全天候全空域的空中预警指挥。空警500装备的数据链,可大幅度提升空军的信息化、网络化作战能力,其卫星通信系统可直接连接更高级别的指挥控制系统,为作战网络内的各作战平台提供全面的战场信息,进而形成战场综合态势,提升各平台协同作战能力。

别看它是大胖子,能耐也很大。

那么空警2000和空警500到底谁强,我们来细细查看一下它们到底有何区别。空警2000上装备着中国最大的机载雷达,探测距离470公里,高空探测距离为1200公里,可同时跟踪锁定60-100个空中目标,并至少可同时指挥10架己方战机作战。空警-500就不一样了,它是一款全新中型预警机,可以说是一款“完全”国产化的预警机。它的机体采用运-9中型运输机,采用新型电子阵列扫描相控阵雷达,雷达罩也不需要再像空警-2000那样旋转,而且比起空警2000的雷达来,空警500的更小、更轻。

(空警500的预警雷达)

空警500的雷达罩内由多部有源电子扫描阵列雷达以三角形排列安装,通过电子扫描来代替全方位转动。

由此可见空警500上的雷达性能要比空警2000上的更强,但是受到飞机机体本身的限制,空警500的续航力和作战半径也就相对要小的多,这也是空警500的硬伤,不过好歹这两款飞机都可以进行空中加油。实际上之所以在空警2000后迅速研发空警500等系列也是为了能形成一种“远近高低”搭配的状态,这样它们之间的优缺点可以更好的相互弥补,以求在战场上达到“万无一失”。

(空警500还具备空中加油能力)

空警-500预警机

在预警机的需求方面我们是非常迫切的,如果说空警2000和200只是解决了有无问题,那么空警500已经开始步入世界先进行列问题,那么反隐身、增强电子战能力都会开始考虑升级在预警机或下一代的身上。好在运-20已经完美出炉,相信在不久的将来,以运-20为载体的新型预警机就会被研发,届时一款“纯国产”最新远程大型预警机将出现在我们面前。除此之外,我们在航母上的舰载固定翼预警机也要取得飞速的进展,这样才能保证海上航母编队的综合作战能力!

综合来看,空警500的作战能力与空警2000的差别不大。但从技术水平上看,空警500具有后发优势,在雷达、电子设备、指挥控制及信息处理能力上要优于空警2000。不过受载机性能的限制,空警2000的巡航速度要快于空警500。空警2000和空警500作为突破国外技术封锁的“争气机”,让我国空军的信息化和现代化水平有了明显的提升,这极大提高了空军和海军航空兵部队的战斗力。相信在科研人员的努力下,不久的将来新一代预警机将会很快与我们见面。

目前世界上也只有美、法两国拥有固定翼舰载预警机,(法国用重金向美国购买)。

(运20是一款不错的载机平台)

个人感觉我们的空警-500使劲再“缩小”一点,也有机会上舰。

当然航母上固定翼预警机太难,就滑跃甲板航母来看,飞机自身产生升力过小,滑跃起飞时容易造成仰角过大而失速都是难以克服的问题,不过我们能期待着直通甲板航母与固定翼预警机同时“现身”也就不枉这两年了。

我是军武奇兵,欢迎大家的交流和观点,感谢您的支持与关注!

众所周知,我国自上世纪被美国阻止购买”费尔康”预警机之后,便走上了自研的道路。空警-2000作为世界首款采用有源相控阵雷达的预警机一度走在了世界前列。近几年空警-500的问世更是进一步巩固了我国的预警机世界大国地位。

那么空警-2000与空警-500哪个更强一些?决定预警机直接战斗力的核心部件是其雷达性能。空警-500采用新一代有源相控阵雷达技术,T/R组件工作效率更高,加上更加强大的计算机处理能力,毫无疑问空警-500在探测距离和多目标处理能力上要优于空警-2000。

但是,空警-500使用运-9作为平台有其性能的限制。作为一款战术运输机,其航程与载荷都无法与空警-2000的伊尔-76平台相提并论。在执行长滞空任务时,空警-2000无疑会有更大的优势。空警 -500更像是一款战术预警机。

空警-500作为空警-2000诞生十几年后的新作,性能有所超越也是不足为奇的。另外,我们可以从我国预警机的发展历程看出,下一代战略预警机的大概影子。运-20已经初具规模,新型雷达技术也指日可待,所以我们相信不久的将来,新型战略预警机会映入眼帘。

未来,我国将会行程以新型战略预警机为核心,辅佐以空警-500等战术预警机的高低层次,覆盖面广泛的预警体系,届时,我国空军将会成为一支真正攻防兼备的战略空军,中国预警机的实力将会傲视全球。

(舰载预警机想象图)

毫无疑问,空警500性能强于空警2000,当年在美国压力下,以色列“费尔康”预警机最终离我们远去,感受最深的是国家安全是买不来的。痛定思痛的军工以举国之力打造出空警2000,算是初步解决了早期预警机的有无问题。

“费尔康”事件之后,我们曾考虑过购买俄罗斯A-50,奈何廉颇老矣,性能达不到需求,因此才开始自研空警-2000。受限于平台,向俄方购买了准备安装雷达的A-50预警机载机伊尔-76,并安装自主研发相控阵雷达,第一架空警-2000就这么凑出来了。

而空警500可以看成是空警2000本土化升级版,载机平台运-9,采用电子扫描相控阵雷达,性能要强于空警2000的相控阵雷达。看两段空警500常务副总师崔继先的采访说明。

得益于近年我们电子技术的快速发展,空警500虽然雷达体积更小,但是数据收集和传输能力,抗干扰能力更加强大。同时在平台的选择上了,从原来的进口机型改为国产机型,不再受限制,可以无限量生产(之前我们可是满世界找二手伊尔76,俄罗斯的合同不靠谱)。

在拥有空警2000之后还要继续发展空警500,最核心的原因是大平台不够啊!空警2000的载机平台是伊尔-76运输机,我国目前拥有的伊尔-76运输机的总数量也只有20几架,按照我国的空军规模和需要面对的作战领域,即使将空军全部的伊尔-76运输机都改装为空警2000也未必能满足需求!在严重缺乏大型载机平台的情况下,利用国产运-9研发空警500也是不得已而为之,而由于小平台的先天缺陷,也只能从提高机载雷达性能的角度尽量弥补,这也从另一个方面促进了我国机载预警机雷达技术的发展,也算是不幸中的“有幸”吧!以运-9为载机的空警500预警机以伊尔-76为载机的空军2000预警机

空警500成功的实现了“小平台、大预警、高性能、新一代”的研制目标,但是在载机平台上还是有其缺陷。如:航程近、滞空时间短、载重量小等,当然,随着运-20的产量逐步提升,将来都不是问题。

这两款都是我国目前现役的主力预警机,性能可以说是不相上下。要真的比哪个更强很难,综合来说,各有各的长处与短处吧。现代都是体系作战,对比两支军队或者两个国家的战斗力可以,但是单独拉出两款同类型的装备比较孰强孰弱有点难度,而且意义也不大。这两款预警机都是我国目前的主力机型,而且性能均达到世界前列,值得每一个人骄傲。上个世纪60年代我国就已经开始了对空中预警指挥机的探索。50年代我国和前苏联交好的时候曾经获得过一批前苏联以美国B-29轰炸机为基础仿制的图-4轰炸机,我国就是在前苏联援助的图-4轰炸机的基础之上开启了自己的预警机探索之路。我国的第一款预警机叫空警一号,采用图-4轰炸机作为平台,843测高雷达作为机载雷达。843测高雷达适用于高空,水面上空目标,在探测低空目标时会受到地面杂波影响效果不理想。同时因为背负雷达,气动外形被破坏,当年我国飞控水平不足无法得出有效的解决方案,最终空警一号预警机在1979年下马。空警一号是我国的第一代预警机,空警200和空警2000是我国第二代预警机,而空警500则属于目前已经公布的最新第三代预警机。众所周知,以色列是一个军事实力强悍,军工科技水平高超的国家,因为第二次世界发展我国的帮助国以色列人的缘故,在战后以色列为我们提供了不少帮助。因为美国的援助,以色列研制了先进的空中预警指挥机系统,并在实战中创下了惊人的战果,让全世界看到了现代空战模式和预警机的重要性。以色列大鼻子费尔康707预警机

上个世纪末,我国同以色列签订了关于引进以色列先进“费尔康”预警指挥雷达和C31指挥自动化系统的相关合同。但是中国和以色列合作让美国越来越不满,2000年克林顿政府向以色列施加强压,最终导致项目流产,以色列向我国赔偿了3.2亿美元的违约金。在项目流产之后,为了补全中国空军的空白,军工人开始重拾自研之路。在西飞和中电科的联手下,我国科研人员很快突破了预警机的技术瓶颈。2003年,以俄罗斯伊尔-76为平台,装备南京14所研制的三面电子扫描相控阵雷达的空警-2000成功首飞。不同于当时西方国家普遍采用的预警机机载雷达通过天线旋转的机械扫描方式完成360°全方位扫描,空警2000使用的是三个ESA天线呈三角形放置,每个ESA天线负责120°,达到360°全方位扫描的目的。和传统的机械扫描方式相比,这种电子扫描的方式可以实现不间断跟踪,效率大大提升。空警2000机载雷达探测距离470公里,可以同时跟踪60-100个目标,引导十几个作战单位进行全天候的作战行动,可以保证战机之间,空军和其他兵种之间的全时段全天候数据链共享,是一款非常优秀的预警机。空警500是我国在空警2000技术成熟之后的新一代中型预警机,采用我国自主研发的运-9作为平台。运-9虽然体量不如俄罗斯进口的伊尔-76,可能在滞空时间和起飞重量上会略微逊色于俄罗斯进口的伊尔-76。但是胜在运-9是我国国产,技术成熟的运输机平台,可以大规模装备。目前俄罗斯的伊尔-76运输机已经停产,因为这个原因我国装备的空警2000其实只有4架。但是空警500就不一样了,目前西飞已经开始加快生产,相信不久之后都可以空警500大象漫步的壮观景象。空警500装备有比空警2000更为先进的新型数字相控阵雷达,重量大幅减轻,雷达天线体积减小,同时情报处理能力,抗干扰能力大幅提升。使用了数字器件发挥原来的模拟器件,能耗下降的同时,灵敏度和雷达功率大幅提升。目前空警500的相关参数尚属于保密状态,但是可以确定的是,虽然相比于空警2000体积减小不少,探测距离可能相比空警2000更短一些,但是抗干扰能力,多目标跟踪处理能力,隐身目标探测能力,敌我识别能力,数据共享能力有了不小的进步。综合来说,空警500性能比空警2000更为优秀。不过,我觉得空警500和空警2000依然属于过渡型号,未来我国的预警机一定是大型预警机,空警500虽然完成量产,但是因为平台的限制探测距离有限。未来我国的新型大型预警机可以采用运-20作为载机平台,那样一来,探测距离的问题将迎刃而解。预警机技术的成熟,是我国空军从一支国土防空空军向战略空军迈进的重要一步,无论空警500还是空警2000,都是中国军事实力发展的表现。

纵观全球预警机领域,除了类似瑞典这样的小国装备“爱利眼”和舰载E-2系列中小型预警机外,其他各主要空军强国均装备大型预警机,如美国E-3“望楼”、俄罗斯A-50、日本E-767、印度“菲尔康”等。大的载机平台一方面可以承载更大孔径的预警雷达阵面、搭载更多设备和人员,作战能力更强;另一方面也拥有更长的滞空时间和更大的任务半径。除此以外,预警机平台在技术条件允许情况下会尽量采用装备大涵道比涡扇发动机的民航客机,不仅能够降低成本,而且适航性和燃油效率更高、滞空时间更长,机内条件也跟利于人员长期工作。美国E-3“望楼”预警机,畅销欧、中东、日本等俄罗斯A-50预警机

我国的空警2000之所以选择伊尔-76运输机做载体,是没有其他选择!虽然国内民航拥有数以千计的各型客机,但是均不能用于军事用途,唯一可选的只有为数不多的伊尔-76运输机!其实,装备D-30发动机的伊尔-76也不是预警机的理想选择,首先运输机的机体结构对于安装预警雷达和机内设备不太方便,均须进行改造,其次是D-30发动机的燃油效率低,导致空警2000的滞空时间较短,估计空警2000在距离起飞点1000公里的任务区域滞空时间大概在5-6小时,而美国E-3预警机在相同距离外的任务点滞空时间可达8小时以上,且具有空中加油能力!空警2000机载雷达性能突出,但是滞空时间与其平台吨位不太匹配E-3预警机的滞空时间可以达11小时以上,到距离起飞点1000公里外执行任务的滞空时间也在8小时以上

空警500的载机是国产运-9,而运-9是在运-8基础上改进而来的一款中型涡桨运输机。航速和航程上来说,空警500与空警2000相近,因此,二者的任务范围和滞空时间也相差无几,但是由于运-9的载重量只有25吨,不及伊尔-76的一半,因此有效载荷必然大受影响。为了尽量弥补小平台的不利影响,空警500搭载了三面阵数字式有源相控阵雷达,比空警2000上的有源相控阵雷达性能更进一步,最大探测距离超过450公里、可以同时处理数百批目标,性能上不比空警2000差。空警500虽然体型小,但是各项性能指标并不比空警2000弱巴基斯坦空军装备的“简装版”空警500——ZDK-03预警机

从我国空中预警机发展来说,空警2000是起点之作、也是试点之作,注定不会大批量装备(目前仅有4架),也没有大批量装备的条件;而以运-9为平台的空警500则不受平台数量限制,据称年产量可达10架以上,但是个人认为空警500也是“中间产品”;随着运20产能的不断提升以及国产大涵道比航发的进展,未来以运20做平台的发展下一代预警机是一个不错的选择;而更优的选择是国产C-9X9系列客机,待这方面条件成熟,我们的预警机才会真正到了“春天”!基于运20为载机、采用新型阵列雷达的新型预警机效果图基于C-9X9的新型预警机效果图

欢迎关注“威呐解析”,阅读更多原创军事内容(图片源自网络)。

空警500综合实力比空警2000更厉害,举个形象的例子,三代机的巅峰之作苏35是打不赢美国“低配”四代机F35的。虽然空警500仅仅是以中型的运9为平台预警机,小了伊尔76一个档次,但空警500的雷达是有源电子扫描阵列雷达,比空警2000采用俄式雷达改进版领先一代,两者探测距离差不多,而空警500的优势是信息化处理能力更强,平台更小!未来至少10年内,中国空军仍然是空警500挑大梁的时代。

对于预警机的重要性,各国都是非常清楚的。美国方面研究显示,预警机可以让空战效率提高30倍,有预警机一方全长了如指掌,没预警机都是近视眼只能被动挨打。从1982年的贝卡谷空战战损比0:60;之后的海湾战争、科索沃战争更是有预警机一方彻底碾压,南联盟的米格29起飞10分钟就被击落了,预警机就盯着你机场的,起飞就有飞机来狙击你!

中国一直立志于预警机的研发工作,已经有长达50年研发史,无奈当年的基础研发工作太落后,又没钱又没设备,最后到了90年代就和以色列合作费尔康计划项目,无奈最后还是被美国给截胡了,于是我们不得不自立根生自主研发。

空警2000就是在这样的背景下以俄罗斯伊尔76为平台研发出来的一款比较先进的预警机,探测性能上与E3预警机持平,但综合性能上要差一些,特别是中国的机制代表着预警机不可能成为战役总指挥中心,这方面就和美国预警机有着极大的差距。拥有空警2000后我们才真正有了实战化的预警机部队。

外媒认为,空警2000的研发得到了俄罗斯的帮助,首先伊尔76本来就是俄罗斯大型运输机平台,雷达也是从俄罗斯引进的,是A50预警机的改进型。当时中国考虑过购买A50预警机,但考虑到俄罗斯电子技术上的落后最终放弃了。不过后来还是引进了很多A50技术,毕竟那时候我们的基础设施也远没有现在这么厉害!

网上资料显示,空警2000监控范围半径470公里,能同时指挥调度60~100个目标,当然他最大的缺点就是采用伊尔76平台,俄国军火商最喜欢干的事就是坐地起价,比如2005年中国就曾以10.45亿的价格购买二手的34架翻新伊尔76MD和4架伊尔78,合同签订后不久俄罗斯就以飞机生产地从乌兹别克斯坦迁徙只俄本土为由,成本增加要求合同价格提高到15亿,我们可不是印度,因此最终作罢,这也是为何后期我们没有继续装备的原因所在。。

空警2000限于平台问题一共只有4架,虽然我们还有那么几架伊尔76,运输机部队也紧缺大型运输机,怎么办?作为补充不得不开发低配版的空警200,很多技术进行简化,采用我国自己的运8平台进行研发,而且考虑到运8航程不足又进行了改造,增大油箱将航程提升到5000公里,制空时间增加到8小时。

但空警200的致命问题是雷达差,采用了平衡木相控阵雷达,只能向侧面扫描,为了弥补前后盲区只能做8字机动或者同时采用2架预警机配合,这极大影响到预警机的效率,甚至这个缺点很可能被对方更先进的预警机利用,采用战斗机的高机动一直飞在预警机盲区内。而且空警200的雷达比较性能不足,不具备卫星通信,监控战场半径也很小,无法做到远程空中预警。空警200虽性能平平,生产了11架就停产了,但这是全自产技术的预警机,积累了经验!

空警500就横空出世。

既然空警200性能不足,于是继续研发,再然后空警500横空出世了。这款预警机同样受限于平台问题,运9平台虽然只是一款中型运输机,但这个时候中国的电子设备发展起来的,全部采用最新最先进的电子设备,领先世界一代的雷达,先进的卫星通讯设备,显控台就有8台,虽然比空警2000小了不少,性能却并不逊色,雷达探测距离两者差不多,得益于电子设备的升级,其能调度超过100架战机,这可比空警2000更先进。

空警500最大的特色就是采用了有源电子扫描阵列雷达以三角形排列安装在雷达罩内,通过电子扫描代替机械转动来提供360度无死角的扫描范围,领先世界主流的预警机一代,所以中国的空警500的性能在监控战场能力上并不比最先进的预警机差,当然在指挥能力上恐怕还略显不足!

空警500是世界一流的一种中型预警机,在2015年时候交付部队并在持续建造,他是我们第一款性能上不输于西方优秀预警机的预警机,意义非常深远。当然运9平台还是一款螺旋桨飞机,在性能上与喷气式的大型运输机还有一些差距。目前我们已经有了运20大型运输机平台,正在研发的C919、C929大型客机也正加紧研发,不知道未来大型的空警3000必将是世界顶级预警机,但他到底会选择大型运输机还是大型客机呢?

我国空中预警机研发起步并不晚,空警1号开始于上世纪六七十年代,1971年下马,海湾战争后,与以色列、俄罗斯联合引进费尔康预警机,后因美国粗暴干涉,以色列单方撕毁合作协议,并扣留已经改装的伊尔-76载体,无奈之下,我国开始自主研发,于2007年研制成功空警-2000,空警-2000被称为“争气机”,见证了我国空中预警机发展的辛酸史。

空警-2000是我国第一代大型空中预警机,2007年服役,2009年与空警-200空中预警指挥机一同参加国庆60周年大阅兵,备受国内外媒体广泛关注,称为阅兵式上的明星装备。我国预警机研发之路并未就此告一段落,随后又推出了小飞机大雷达的空警-500中型空中预警指挥机,从综合技战术指标来看,空警-500未必比空警-2000差。

首先,空警-2000面临一个致命的问题:平台数量不够。空警-2000研发之初,我国严重缺乏打飞机载体,无奈只能选择俄制伊尔-76大型运输机,当时空军装备了不到50架二手俄制伊尔-76,运输投送都很难保障,实在难以挤出更多的载体去改装空警-2000,因此空警-2000最终只装备了4架。

其次,空警-500机载雷达性能更先进。机载雷达是衡量预警机性能的核心指标,空警-500是典型的小载体大雷达配置,采用了类似于空警-2000的固态有源相控阵雷达,从雷达阵列口径、元器件总量以及发射功率等多项核心指标都优于空警-2000机载雷达,同时空警-500安装国产新型信息处理系统,信息化水平大幅提升,空警-500机载雷达代表着我国预警机发展的当前最高水平。

不可否认的是,空警-2000使用了大飞机载体,具有航程远、滞空时间长等先天性优势;空警-500的定位为中型、全天候、多传感器空中预警和指挥控制飞机,其以我国最新的运-9战术运输机为载体,运-9运输机相较老旧的运-8系列性能得到显著提升,基本达到美制C-130的水平,运-9换装了新型涡桨发动机,优化气动布局设计,大大降低油耗,其最大航程提升至于7800公里;采用了机翼整体油箱,机内载油提高到20吨左右,滞空时间达到8小时,这与空警-2000基本上持平,三架空警-500即可保证一个方向的预警、探测任务,对于当前的海空军来说基本满足作战需求。

因此,空警-500从核心技战术指标来看,其综合性能并不弱于空警-2000,且部分技战术参数要优于空警-2000;如果说空警-2000解决了有无问题,那么空警-500就是新一代大型预警机研发成功之前,中国空军的主力过渡产品,现已大批量生产服役。

此外,有网络消息显示,我国新一代基于运-20为载体的大型空中预警机已完成首飞工作,不久将来将正式与大家见面,届时,我国空中预警机各项综合指标将与国际先进水平持平,在部分领域领先于世界,拭目以待吧。

中国空中预警机,经历了曲折的发展道路,

与以色列合作过,与俄罗斯合作过,但都不太成功,国际上预警机发展很快,

雷达,载机,

从机械大锅,到相控阵大锅,到棒球杆,再到贴瓷砖,国际上预警机已经发展了好几代,

现在发展到了机身等效阶段,但是说到中国,因为受到载机平台的限制,很受制于人,

缺少适合预警机使用的快慢机飞行平台,预警机要求快要快的上来,慢要慢的下来,可快可慢能悬停最好。

这些要求很高,中国缺少这样符合要求的载机平台,

实话实说,空警2000那种大背锅己经落后了,不灵活,设计也有缺欠,

平台载机也不能自主生产,

更不能做舰载机上舰,新型的载机平台的研发很迫切,

机身等效雷达,桨叶等效雷达是国际新技术趋势。

首先,谢谢邀请!

空警500预警机性能只比空警2000强,咋会弱呢?

空警500是在中国“小平台,大预警”的构想下,发展而来的新型预警机。空警2000预警机体积比空警500大,但空警2000是模拟阵,空警500是数字阵,这一变化,仅在雷达多功能与多任务角度看,空警2000就无法与空警500相比。

空警500预警机安装有可直接与中国“天链”系统直接互联的数字终端,并且在机体两侧安装有专门用于针对电子频谱分析与侦听、电子干扰、电子对抗等数字阵列。

中国空军不仅装备有空警500预警机,从运营成本和采购成本考虑,中国空军还装备了一批用于出口的ZDK-03预警机。该机型的预警雷达由两面“行波阵波导裂缝天线”构成,每分钟6转,雷达频率S波段,针对RCS=2㎡的目标,最大探测距离达300千米,具备中继制导能力。

2019年阿布扎比国际防务展上,最新型“ZDK-03”预警机与空警500极为相似,机体背部的预警雷达使用全数字有源相控阵雷达(三面阵)。

新型“ZDK-03”预警机与空警500最大的不同,在于机体背部雷达罩中心没有“小鼓包”。由此可知,新型“ZDK-03”没有加装类似空警500的“星链”收发器设备。

中国“全数字阵列”雷达的诞生

“我国以机载预警雷达为突破口,实现了机载雷达装备从机械扫描到有源相控阵的跨越,没有搞无源相控阵,在世界上首次装备二维有源相控阵预警雷达,也就是说雷达波束在水平方向上和高度方向上都能电子扫描,由此也带动了战斗机火控雷达装备采用有源相控阵。”★摘自《ZDK-03预警机项目常务副总设计师、“中电科”集团曹晨研究员——访谈录》

华东电子工程研究所是“中电科”第38研究所的前身。早在1993年,华东电子工程研究所就提出“直接数字波束控制系统”的概念,并对基于DDS(数字式频率合成器)的数字T/R组件进行了深入研究。

1998年,华东电子工程研究所研制基于DDS技术的DBF(数字波束合成技术)4单元发射阵获得成功。

2000年9月成功研制“8单元一维全数字波束发射阵”试验系统,实现对10km以内的汽车、飞机等目标观测,构成全数字相控阵雷达的雏形。

2004年,“中电科”第14(南京雷达14所)、第38研究所联合完成“64个单元两维全数字阵列”雷达演示与验证系统的研制。全数字阵雷达工作频率为S波段,通过对20多个批次的民航目标进行连续跟踪试验,全数字阵列雷达系统功能得到完全的验证。

2005年,“中电科”第14、第38研究所采用模块化设计,研制成功高度集成、稳定可靠的DAM(数字阵列模块),联合完成“512个单元两维全数字阵列”雷达演示验证系统的研究和试验。这是典型的缩小版DAR(数字阵列雷达),其作用距离大于100km。

至此,“中电科”通向“全数字阵列”雷达的大门,已经完全被打开……

“全数字”相控阵相较于“模拟”相控阵具备诸多优势:

“全数字”阵列整体结构更加简单与紧凑,集成化程度更高,增大空间利用率; “全数字”阵列摒弃了传统的移相器和衰减器,以及大量的电源电缆、控制电缆(光纤替代),因此重量大幅度降低; “全数字”阵列内部损耗低,雷达波束副瓣低; “全数字”阵列系统动态范围更大,特别有利于精确观测小目标(低可探测); “全数字”阵列容易实现“多波束”,针对多批次目标,“多波束”可同时满足高精度、高搜索与跟踪的高数据率; “全数字”阵列是基于软件控制的数字化雷达,可利用软件与编程手段,将多种类型雷达的专用功能集于一身,从而减少设备数量,降低电磁干扰概率; “全数字”阵列全周期维护费用低; “全数字”阵列系统任务可靠性高;

有兴趣可以阅读我头条号文章《中巴军事合作共赢的典范——ZDK-03预警机》!

空中预警机 全称为 :空中预警与指挥系统Airborne warning and control system 简称AWACM

预警机的发展是比较早的,在第二次世界大战时期就已经出现了预警机,当时美国海军根据太平洋海空战的经验教训,为了及时发现利用舰载雷达盲区接近舰队的敌机,军方将雷达安装在飞机上,这样飞机起飞后利用高度优势,可以减小雷达盲区,大幅度提高雷达的探测距离。于是按照这个想法,美军改装了世界上第一架空中预警机验证机 “复仇者”。

但是我们的与预警机发展比较晚,是从20世纪七八十年代才开始发展,起步比较晚,中国空军真正意义上的第一架预警机是在苏联生产的图-4远程轰炸机基础上研制而成的——"空警-1"预警机。但是由于作战效率太低,不适合实际作战情况,就停止了这个项目.

再后来的上世纪80年代,中英关系还不错,中国从英国进口了搜水雷达,将运8飞机和雷达合二为一,变成了“运八警戒机”,随后列装海军航空兵,这款预警机的性能其是相当不错的,此雷达的探测距离纵深达到320公里,宽度达到640公里。作战效率和探测距离大幅度提高。

时间到了90年达,随着科技的不断进步,雷达的性能也不断提升,我们得眼光也不断提高,我们打算从以色列直接进口预警机雷达系统,但是人算不如天算,谁也没想到美国会横叉一杠子(不愧是蓝星第一搅屎棍),最终以色列迫于美国方面的压力,没有向中国出口预警机雷达系统,在外购道路上受阻后,我们的科研人员决定依靠自己,搞出属于众人自己的预警机雷达系统,(有时候想想,觉得帝国主义的封锁也是我们进步一种鞭策),就像当年苏联撕毁条约,撤走科研人员,我们最终搞出了蘑菇蛋一样。

在2009年10月1日,空警2000飞过天安门上空,空警2000的出现并列装部队填补了中国空军没有大型空中预警机的空白。

为什么研制空警500也是一个比较现实问题:

根据公开资料空警2000只有4架,而美国拥有大约173架大型预警机,俄罗斯的不多有15架左右,但是性能较好,而我们的邻国日本的大型预警机,比中国还要多,位居世界第二位,达到现役数量达到17架,即4架E-767预警机和13架E2C预警机,还要加上不久前又订购了E-2D。

所以我们的预警机数量还是太少,甚至日本都可以压我们一头,这是很危险的事情。

而空警500的出现很好的缓解了这个问题,空警500是我国预警机家族中一名新成员,是以运8C型运输机为平台改装的中型指挥通讯飞机,其战场主要职能为扩大通讯覆盖范围,辅助指挥和延伸指挥作战飞机,充当战场千里眼的角色,进一步完善和空警2000的轻重配合和高低搭配。

其实纵观世界,那些好的预警机,大都采用民用客机改装出来的,例如:E-3,PC-3,KC-10等预警机,因为优点是显而易见的,航程大,经济型好,油耗低,而且兼备舒适性,这是军机所不能比拟的。

我们的飞机油耗过大,而且太胖了,过重,噪音也是一大特色,需要改进的地方还太多,但是相信这些在不久的将来都会完善,特别是随着国产大飞机C-919的研制成功和运-20胖妞的服役,以后我们的预警机,加油机,运输机,反潜机和电子侦察机,都可以采用这种机身。用我们自己的预警机,守卫祖国的蓝天。

空警500的数据链系统、电扫能力丝毫不弱于空警2000,研发空警500主要是解决空军缺乏先进预警机的燃眉之急,没有继续建造空警2000,主要是因为载机平台问题,已经没有多余的伊尔76可以继续用来改装,只能用国产运输机,相较于伊尔76的平台,以国产运输机运9为平台研发的空警500唯一的缺点就是留空能力,也就是滞空性稍微弱一点,但是这种运输机为平台改装的预警机也有自身的优势,可以降落在条件较次的野战机场,增强实战中的灵活机动性。

目前,国产大运,运20运输机也已经投入到部队服役,目前我军服役的大型运输机依旧主要是伊尔76,还有包括伊尔76改装的加油机、预警机,不过以目前运20的进展速度,估计很快,国产运输机为平台的加油机和预警机也将很快面世并投入部队服役。

空警-500被称为“空军战斗力倍增器”,我国自主研制的第三代预警机,是世界首款搭载数字阵列雷达技术预警机,它比第二代预警机空警-2000还要先进。空警-500集合了空中预警指挥于一体的全天候预警机,虽然机载平台比空警-2000要小,但是使用的技术更加先进,功能也更加强大,作战能力也达新高。

地面和舰载雷达受地球曲率影响会对低空和超低空目标发现距离过近,于是应运而生出预警机。早期的预警机就是将雷达安装在飞机上,例如搭载在AD-3、EC-121等飞机上,但是由于采用普通脉冲雷达,收效并不显著,而且只能用于杂波微弱的海上,承担有限的空中警戒任务,也不具备指挥功能。随着电子通信技术的进步,预警机开始应用机载多普勒雷达,这也让预警机的作用愈发显著。

预警机在1982年的贝卡谷地空战中大放异彩,以色列依靠多架E-2C预警机取得了1:80的绝对空战优势。而1991海湾战争中,更加凸显出预警机的作用。而我国曾在1960年代将轰炸机改装成预警机,这就是第一代的空警-1号。此后我们又研发出了高配版的空警-2000和低配版的空警-200,尤其是空警-200解决了海军预警机有无的问题。而空警-500搭载圆盘式有源相控阵雷达可以说是中国海军最强空中预警机。

2015年9月3日,空警-500在我国纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵上完成首秀。预警机编队由1架空警-500预警机、2架运-8指通机、4架歼-10和4架歼-11组成。可以说我海军有了空警-500,不仅能在南海任何空域进行巡逻,还搭建起海空一体化作战体系。

本文由bob体育官方平台发布于外军资讯,转载请注明出处:为什么有了大号的空警2000,9平台续航力不足【bob体育官方网站】

关键词: